avec TÜV (ABE)Disque de frein Galfer Wave New Design
- Ø 200/98/4 mm
- 5 trous
- Numéro ABE/KBA
Nous avons essayé, à l'aide de toutes les informations disponibles sur les fabricants et de nos longues années d'expérience, d'aborder le sujet des composants de freinage avec le moins d'erreurs possible,
mais cela n'est malheureusement pas possible à 100%.
En fonction de la disponibilité au moment de la production du véhicule, les constructeurs automobiles peuvent proposer différentes combinaisons de composants.
C'est pourquoi nous vous prions, en cas de doute, de vérifier la compatibilité des produits à l'aide des photos et des dimensions indiquées avant de passer commande.
Il va de soi qu'un retour d'articles commandés par erreur, suffisamment affranchis et à l'état neuf/commercialisable, est possible dans les délais légaux.
Nous vous remercions de votre compréhension.
Disque de frein -GALFER Wave.
Avec le WAVE, tu trouveras une réinterprétation radicale du disque de frein. Outre son aspect super agressif, ce sont surtout ses aspects techniques supérieurs qui séduisent.
Le bord extérieur en forme de vague offre un bien meilleur autonettoyage de la plaquette et du disque. Ainsi, l'abrasion du frein est toujours évacuée de manière optimale du disque.
La forme ondulée améliore considérablement les propriétés du disque sous l'effet de la chaleur. Il se dilate ainsi totalement sans se déformer et offre aux plaquettes une surface d'appui toujours plane et donc des valeurs de décélération toujours au top.
Ce design révolutionnaire est protégé par les droits d'auteur de Galfer.
Le raffinement technologique se reflète également dans la finition exceptionnellement parfaite et l'utilisation des meilleurs matériaux.
Ainsi, le WAVE est bien entendu découpé au laser et se compose d'un acier inoxydable spécialement confectionné avec une forte teneur en carbone.
Un fort effet de freinage initial associé à une bonne modularité
Les surfaces des plaquettes de frein sont frottées de manière plus uniforme.
Le bord supérieur du disque peut dissiper davantage de chaleur.
Les pièces du disque de frein peuvent se dilater autour de la circonférence centrale sans que le disque ne se déforme de manière conique.
Le poids est inférieur à celui d'un disque de frein classique.
La modification continue de la surface de contact entre les plaquettes et le disque empêche le grippage des plaquettes.
Pratiquement pas de fading !
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