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- Lambretta
- Gicleur Powerjet -MIKUNI (type: N102221) TMX38 (5mm)- (120)
Il s'agit d'un système de jet supplémentaire qui n'est actif qu'à pleine charge. Le jet responsable de cette situation est généralement placé près de l'entrée d'air du carburateur. Si, à pleine charge, une forte dépression est créée dans la zone du bord de l'entonnoir d'admission, où la buse est installée, l'essence est injectée dans le flux d'air par un tuyau couplé à la buse à jet puissant. Le tuyau conduit dans la chambre de flottaison et y reçoit le carburant. En fonctionnement, vous pouvez suivre sur un banc d'essai avec un tuyau transparent comment le niveau de carburant monte avec l'augmentation de la vitesse et l'ouverture du carburateur, puis alimenter le gicleur du jet de puissance en carburant.
Le but de cette technologie est de rendre les moteurs de course à deux temps fortement sollicités, dans la gamme des moteurs à pleine charge, plus sûrs en ce qui concerne leur susceptibilité à la surchauffe.
Cependant, la taille de la buse du jet de puissance n'est pas ajoutée, mais la buse principale est choisie plus petite par rapport à la taille du carburateur. Cela présente l'avantage que la réponse de l'accélérateur et la courbe de puissance sont généralement meilleures, sans quoi le moteur décrocherait alors à plein régime. Ainsi, un moteur de course peut également être utilisé de manière plus propre et moins consommatrice.
En particulier avec une montée très rapide de la courbe de puissance et une courbe de puissance généralement faible dans la plage de vitesse inférieure, le système powerjet peut aider à réaliser un moteur bien conduit.
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