Tous les joints de moteur doivent toujours être remplacés lors d'une révision. Le plus simple est de lubrifier les joints avec un peu de graisse pour les faire adhérer au boîtier et éviter qu'ils ne soient pliés ou endommagés lors de l'installation. Le mastic d'étanchéité n'est nécessaire que si le boîtier est défectueux (rayures sur la surface d'étanchéité ou autres). Si un moteur en bonne santé goutte néanmoins, il est généralement tendu ou tordu. Un boîtier tendu est causé par des vis de boîtier inégalement serrées. Idéalement, les moitiés de boîtier devraient être serrées uniformément (en croix !) avec une clé dynamométrique. La valeur maximale ici est de 6-8NM selon la spécification de Piaggio.
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