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- Jeu de plaques d'adaptation cylindre -J&G 2% special by WT- pour montage cylindre Polini/Malossi 210 (Ø68.5mm)
Compatible : Vespa PX80, PX125, PX150, Cosa125/150, LML Star/Stella 2 temps, Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-), GTR125 (VNL2T 145901-), Super 150 (VBC1T 412374-), TS 125 (VNL3T 18139-)
Ce kit de plaques d'adaptation permet de monter un cylindre Malossi 210 Sport associé à une course de 60 mm sur des moteurs Largeframe de 80 à 150 cm³. Il fournit l'interface mécanique entre le carter moteur et le cylindre. Le cylindre et le vilebrequin ne sont pas inclus et sont nécessaires pour la conversion.
Plaque d'adaptation en acier 14 mm Entretoise de 1,5 mm Conçu pour Malossi 210 Sport Conçu pour une course de 60 mm Pour boîtier 3 canaux
Vidéo :
Le kit est conçu pour le Malossi 210 Sport et constitue la base pour environ 221 cm³ en combinaison avec une course de 60 mm. Avec un carter adapté, un carburateur SI24 et un boîtier approprié, on obtient un couple très précoce et large avec une grande aptitude à l'utilisation quotidienne.
Configuration recommandée : vilebrequin PX 60 mm/125 mm bielle. Les temps d'admission typiques de ces boîtiers fonctionnent déjà de manière très harmonieuse avec des valeurs modérées. Des valeurs autour de 115° avant et 60° après OT ont fait leurs preuves.
Le SI24/24E est éprouvé dans la pratique et fiable pour cette configuration. Pour le SI24, le passage dans la cuve du carburateur est légèrement ajusté (lime/Dremel/Proxxon).
Les modèles 80-150 cm³ possèdent jusqu'en 1998 le petit embrayage à 6 ressorts. Pour le couple élevé des concepts 221, le type Cosa-2 est judicieux, par exemple BGM Pro Superstrong.
Les composants de série peuvent être repris. Le point d'allumage est réglé en fonction du cylindre entre 18 et 23 degrés avant le PMH. La roue polaire BGM Touring de 2300 grammes s'harmonise très bien avec le développement de la puissance.
En raison de la surélévation de 14-15 mm du cylindre, le capot doit être rallongé. Il est possible de combiner deux capots à l'aide de vis à tôle ou de soudure plastique. Alternativement, utiliser la tôle d'écartement SC802CL.
Selon l'installation, de petites adaptations sont nécessaires. Les installations box comme Polini nécessitent en partie des pattes de fixation tordues, le BGM Touring V2 (BGM1011TR2) a fonctionné sans modifications lors du test.
Lorsque le cylindre est surélevé, le démontage est limité lorsque le moteur est monté. Une alternative consiste à bloquer les goujons avec du BGM72M7 et à les dévisser de la plaque d'adaptation lorsque le cylindre est monté. Le filetage en acier de la plaque d'adaptation n'est pas critique pour cela.
Les carters de moteur Piaggio d'origine supportent le setup de manière durable. Les carters LML à cinq canaux fabriqués en contrefaçon ont des parois moins épaisses à la base du cylindre ; dans ce cas, une modification n'est judicieuse qu'après soudage.
Le kit de plaques d'adaptation est une base propre pour transformer les moteurs Largeframe 80-150 cm³ existants en un concept 221 à couple élevé avec Malossi 210 et course de 60 mm - sans nouveau carter, clairement défini et durablement adapté à la pratique.
