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DE | €
- Vespa Classique
- Joint de culasse -DR133, POLINI 133 ccm (ancienne version fonte)- Vespa PV125, ET3 125, PK125 - Ø57mm - 1,0mm
| Arête de pincement | Restauration/réglage précis après des modifications de la course et du setup |
|---|---|
| Appui | Etanchéité plane sur toute la surface sur des géométries de tête classiques |
| Thermique | L'aluminium conduit très bien la chaleur, soutient des températures de travail stables |
| Flexibilité de réglage | Position propre de la chambre de combustion malgré le spacer de base ou une autre hauteur de compression |
| Réversible | Peut être monté/démonté sans usinage - idéal pour le réglage/les essais |
Épaisseur : 1,0 mm Matériau : aluminium Pour surfaces d'étanchéité de tête planes Réglage précis de l'arête d'écrasement Pour une hauteur de course/compression modifiée DR 133 & anciens Polini en fonte grise
Cet écarteur de culasse a été développé pour les culasses classiques avec une surface d'étanchéité de tête plane - idéal pour leDR 133 ainsi que pour les anciens cylindres Polini en fonte grise(sans étage d'étanchéité de tête déporté). Il permet de rétablir ou d'adapter exactement le bord d'écrasement et la position de la chambre de combustion en cas de course modifiée, de hauteur de compression différente (par ex. course longue, autre longueur de bielle) ou en combinaison avec des entretoises de base.
Conçu pour les cylindres Smallframe avec surface de tête plane: DR 133 ainsi que les anciennes versions Polini en fonte grise (versions classiques Racing/Sport sans surface de tête décalée). Veuillez vérifier visuellement la géométrie de la tête avant le montage.
| Matériau | Aluminium (hautement conducteur, fraisé à plat) |
|---|---|
| Type de construction | Entretoise de tête pour surfaces d'étanchéité de tête planes (pas de marche déportée nécessaire) |
| Épaisseur | 1,0 mm |
| Cylindres compatibles | DR 133 ; anciens Polini en fonte grise Racing/Sport (surface d'appui de la tête classique et plane) |
Nettoyer soigneusement les surfaces d'étanchéité et vérifier leur planéité. Adapter l'entretoise à sec, puis la monter en couche mince avec un produit d'étanchéité résistant à la chaleur approprié ou en combinaison avec un joint de culasse adapté (selon le concept). Serrer les vis de culasse en croix au couple du fabricant, les resserrer après le premier cycle thermique. Mesurer ensuite l'arête d'écrasement par soudure à l'étain et la documenter ; en cas de modifications importantes de la course/bielle, contrôler en outre les temps de commande et, le cas échéant, ajuster finement la combinaison entre l'entretoise de base et l'entretoise de culasse.
