Kit de carburation -BGM PRO 195-225 ccm- Lambretta LI, LIS, SX, TV (série 2-3), DL, GP - Ø=30mm Polini

BGM PRO Kit de carburateur 30 mm Polini pour cylindre Lambretta RT

Kit de carburateur spécialement conçu pour le cylindre BGM RT Lambretta. Les kits de carburateurs sont basés sur les carburateurs Polini et notre tubulure d'admission bgm PRO. La tubulure est livrée avec un caoutchouc de carburateur MB et offre la distance maximale possible entre le carburateur et le capot latéral. Le carburateur est aussi bien placé qu'à l'origine et reste droit. Le boîtier de filtre à air d'origine ou bgm (BGM4488) peut ainsi être utilisé sans problème.

Les carburateurs se règlent très bien - comme les PWK Keihin d'origine - et convainquent par leurs bonnes valeurs de consommation.

Un bon réglage de départ pour les cylindres RT et la bgm Lambretta Big Box se compose de :

• gicleur principal : 120-125
• Buse secondaire : 45-48
• Aiguille JJH ou GJH (premier clip à partir du haut)
• Buse à aiguille : 12 mm (Polini original = 10 mm)

Inclus dans la livraison

• tubulure d'aspiration avec caoutchouc, collier de serrage
• Carburateur Polini
• Set de gicleurs principaux BGM (125-148)
• Kit de gicleurs secondaires BGM (30-52)
• Aiguille JJH
• Câble d'accélérateur XL intérieur (avec nipple à vis supplémentaire pour la poulie d'accélérateur)
• Guide de câble d'accélérateur 180° pour gaine extérieure originale de câble d'accélérateur
• Set de chokes pour câbles, nipple à souder inclus

Remarque: Veuillez utiliser des culasses sans air scoop ou les retirer de la culasse.

CONSEIL

: Les carburateurs Polini réagissent de manière très sensible au réglage de la vis de mélange, tout comme les carburateurs PWK d'origine. Si le moteur reste bloqué à un régime trop élevé après avoir accéléré à fond, c'est en général que le gicleur secondaire est trop riche. Pour atteindre un régime de ralenti acceptable avec un gicleur secondaire trop riche, on augmente généralement le régime de ralenti et on dévisse trop la vis de mélange (= plus maigre).

Cette compensation du gicleur secondaire riche par les réglages du carburateur entraîne un blocage du moteur à un régime très élevé, bien que les gaz aient déjà été ramenés à zéro. Avec un gicleur secondaire plus petit, le régime de ralenti peut être rétabli à un niveau normal et le mélange de ralenti peut également être rendu plus riche par la vis de mélange (vissage).

Il faut également tenir compte du niveau du flotteur. Celui-ci est souvent déréglé par erreur lors du démontage de la chambre du flotteur. Pour cela, il faut toujours démonter la chambre du flotteur avec le carburateur à l'envers. Sinon, le flotteur risque de se coincer dans le tube de trop-plein incliné.

Position recommandée du flotteur : 21 mm (ici aussi, retourner le carburateur) : Mesuré du bord d'étanchéité de la chambre du flotteur au bord supérieur du flotteur).