Le kit de frein à disque DEXTER RACING Classic apporte un frein avant moderne à la fourche Largeframe classique de Vespa, sans changer le caractère du scooter. Le moyeu au look tambour, une cinématique bien pensée avec anti-dérive intégrée et un logement radial pour l'étrier de frein assurent une sensation de freinage nettement plus stable sur route dégradée et à vitesse élevée. L'étrier de frein n'est pas inclus.
Disque de frein Ø 158 mm
Logement radial 82 mm
Anti-plongée intégrée
Compatible avec le tachymètre d'origine
Compatible avec le borchia d'origine
Montage réversible
Remarque : étrier de frein non inclus
L'étrier de frein correspondant ne fait pas partie de ce kit. Nous recommandons l'étrier de frein radial à 4 pistons BGM2506TTB (82 mm radial).
Contenu du kit de frein à disque
Bras oscillant en alliage d'aluminium haute résistance, usiné dans la masse
Moyeu à l'aspect tambour (nouvelle fonte) avec géométrie adaptée pour frein à disque
Disque de frein Ø 158 mm
Pièces de fixation pour le montage (spécifiques au kit)
Nécessaire en plus (non inclus)
Étrier de frein (recommandation : BGM2506TTB)
Conduite de frein (stahlflex recommandé) plus vis creuses et bagues d'étanchéité adaptées au setup
Maître-cylindre de frein ou pompe de direction adaptée pour frein à disque hydraulique
Liquide de frein (DOT selon les indications des composants)
Plaquettes de frein adaptées à l'étrier de frein
Aspect classique, fonction moderne
Le système est conçu de manière à conserver l'aspect du Largeframe classique : le moyeu ressemble à un tambour d'origine, le disque est proprement intégré. En même temps, la géométrie revue et corrigée avec un anti-plongée intégré permet de réduire l'enfoncement de l'avant au freinage et d'obtenir un comportement plus calme sur les routes en mauvais état.
Montage sur la fourche d'origine
La modification est conçue pour le type de fourche d'origine de ces modèles Largeframe. Il n'est pas nécessaire de modifier la fourche ou le garde-boue. La transformation reste entièrement réversible, à condition que les pièces d'origine soient conservées.
Tachymètre et garde-boue
L'entraînement de l'arbre de tachymètre (tachymètre par câble) peut être réutilisé. Le couvre-roue d'origine (borchia) reste également compatible afin de conserver le look original.
Remarque sur les jantes
Conçues pour les roues classiques de 10 pouces de cette série. Les jantes Tubeless 10 pouces sont également possibles, à condition que le profil de la jante et la structure correspondent au format classique 10 pouces.
Conclusion
Le kit DEXTER RACING Classic est la solution propre si tu souhaites utiliser un frein à disque moderne sur une Rally, Sprint, GT, GTR, TS, GL ou Super, tout en conservant le look original de la Vespa. L'anti-plongée, le logement radial et le disque de 158 mm procurent une sensation de freinage nettement plus contrôlée, sans rupture visuelle.
FAQ
Non, ce kit ne contient pas d'étrier de frein. Recommandation : BGM2506TTB comme étrier de frein radial à 4 pistons (82 mm).
Non, la transformation est conçue pour la fourche d'origine de cette famille de modèles. Il n'est pas nécessaire de modifier la fourche ou le garde-boue.
Oui, le système est compatible avec l'entraînement d'origine de l'arbre de tachymètre (tachymètre par câble).
Oui, le couvre-roue d'origine est compatible.
Format de jante classique 10 pouces de la gamme. Tubeless 10 pouces est également possible, à condition que le profil de la jante et la structure soient compatibles.
Le type de fourche d'origine de ces modèles est déterminant. En cas de fourches modifiées ou de logements différents, veuillez vérifier au préalable le type de fourche, le logement de l'axe et la liberté de mouvement.
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