Toutes les tentatives pour obtenir plus d'accélération d'un moteur peu puissant, par exemple avec un autre embrayage ou un variateur, ne sont généralement pas couronnées de succès, car elles ne font qu'essayer de transmettre parfaitement la puissance disponible à la route. Si la puissance est faible, même le meilleur variateur sportif ne peut pas améliorer l'accélération
, c'est pourquoi nos kits de base interviennent directement là où la puissance est générée, au cœur du moteur. C'est là qu'une cylindrée plus importante permet non seulement d'améliorer considérablement le couple, mais aussi la conception interne du cylindre des canaux de balayage et leurs dimensions plus importantes améliorent considérablement la puissance sur toute la plage de régime.
Le cylindre que nous avons choisi, le DR 70, qui a fait ses preuves pendant des décennies, est la véritable vache à lait. Le DR associe un très bon couple de démarrage à un large dégagement sous charge. Il peut ainsi maîtriser le grand écart habituellement difficile entre une bonne accélération et une vitesse finale élevée, tout en réagissant très bien à des mesures de tuning plus poussées, comme un pot d'échappement sport.
Le kit contient les pièces de base permettant au moteur de déployer toute sa puissance.
La tubulure d'admission ouverte et le carburateur plus grand permettent au conduit d'admission de respirer librement, le cylindre en est remercié par une puissance disponible fortement améliorée et une meilleure durabilité grâce à un refroidissement interne accru.
Les kits peuvent être combinés sans problème avec le pot d'échappement de série, ils sont alors absolument discrets et déjà nettement plus puissants qu'avec le cylindre de série.
Un pot d'échappement sport discret au design de série, comme ceux proposés par exemple par la société Tecnigas ou LeoVince, complète parfaitement l'ensemble. Une puissance encore plus élevée associée à un pot d'échappement silencieux homologué font d'un scooter 50cc un véhicule très rapide qui ne se fait pas remarquer au quotidien par le bruit et le nombre de tours.
Afin de pouvoir adapter le carburateur individuellement aux différentes conditions existantes, comme par exemple un pot d'échappement sport, un set de gicleurs pour le carburateur respectif est joint à chaque kit.
Si un gicleur principal trop petit est utilisé, le moteur peut maigrir en très peu de temps et détruire le cylindre. La règle de base pour un moteur durable et bien réglé est très simple à réaliser. Elle commence toujours par le choix d'un gicleur principal suffisamment grand pour faire bégayer le moteur en charge. En partant d'un gicleur de 88, on choisit (dans l'échelonnement des gicleurs) un gicleur de plus en plus petit (86, 84, 82, etc.) jusqu'à ce que le scooter ne bégaie plus à pleine charge. On dispose ainsi d'une très bonne base de départ pour d'autres réglages fins via l'aiguille du carburateur, le gicleur secondaire, etc.
Un DR 70 avec un carburateur de 17,5 mm et un pot d'échappement correspondant mobilise déjà près de 9 CV à la roue arrière, ce qui lui permet de tirer facilement une boîte de vitesses plus longue, pour autant qu'une augmentation supplémentaire de la vitesse finale soit souhaitée.
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