Pignon élastique -BGM PRO- Vespa PX200, Rally200 - avec jeu plaques renforcées pignon élastique BGM PRO renforcé - 65 dents (hélicoïdal)

Les roues primaires de BGM sont à l'épreuve des balles. Développés pour l'énorme puissance et le couple des moteurs actuels, ils sont fabriqués dans un acier fortement allié (SCM415 / 15 CrMo 5) selon les normes de fabrication les plus strictes. La résistance extrêmement élevée du matériau de base (jusqu'à 1100N/mm2, HRC 58-62) offre une base rassurante et sûre pour la production de roues primaires BGM.

La production répond aux normes élevées de la production de transmissions de Honda. Chaque partie individuelle reçoit un rapport de test.

La

BGM dispose ainsi d'une assurance qualité permanente et continue

.

• Matériau de haute qualité 15 CrMo 5
• Une fabrication précise selon la norme Honda
• Contrôle de qualité continu
• Peut être utilisé avec tous les réducteurs fabriqués à partir de 1962 (ou tous avec des ressorts primaires de 30 mm de long)
• Disponible avec 64 ou 65 dents
• Peut être combiné avec le pignon d'accouplement d'origine : 23Z
• Peut être combiné avec le pignon d'accouplement BGM pour COSA2 : 22Z, 23Z, 24Z

Les roues BGM se caractérisent par leur coloration noire et l'étiquetage pratique indiquant le nombre de dents du pignon.

La roue primaire de 64 dents est particulièrement intéressante. La combinaison possible avec les pignons d'accouplement BGM de 22, 23 ou 24 dents permet de couvrir une plage de rapports de transmission de 2,90 à 2,66.

Cela signifie que si un autre échappement ou un autre cylindre est monté, le rapport de transmission peut être parfaitement ajusté sans diviser le moteur, simplement en changeant le pignon d'embrayage.

Les roues primaires BGM sont le complément parfait de l'indestructible embrayage BGM Superstrong. Tous les embrayages BGM Superstrong de 22 (pour la roue primaire 65), 23 et 24 dents peuvent être combinés avec ces roues.

CONSEIL : Sur les moteurs à couple élevé, installez les ressorts primaires BGM plus durs directement lors de l'assemblage. Ces derniers ne se déplacent pas aussi rapidement sur le bloc et assurent ainsi un lissage efficace des pics de charge en assurant toujours une course résiduelle suffisante du ressort. Cela protège considérablement la transmission et l'embrayage.

(ÉTATS-UNIS)

_{AI-translation}