Maintenant avec un passage réduit pour les carters moteur avec une petite surface d'étanchéité (T5 et PX80-150 avec une surface d'étanchéité de moins de 60 millimètres, mesurée entre les trous pour les vis de fixation du carburateur).
La surface d'étanchéité nouvellement ajoutée à l'intérieur de la buse forme un bord d'écoulement solide. Sur les boîtiers avec une longue surface d'étanchéité, nous recommandons de fraiser la buse à l'intérieur. Sinon, nous recommandons le raccord d'entrée EVO1 de MMW.
Comme pour toutes les conversions en une entrée commandée par membrane, la commande d'origine de la palette rotative par le voile de la manivelle n'est pas nécessaire. Par conséquent, le carter du moteur peut et doit être fraisé (pour une augmentation optimale des performances). En option, un vilebrequin pour l'admission de la membrane est recommandé pour augmenter encore les performances du moteur.
Attention : pour le montage, il est nécessaire de visser deux douilles filetées en laiton (fournies) dans les trous des vis de fixation du carburateur du carter du moteur. La douille elle-même est fixée au carter du moteur avec deux vis à six pans creux M5.
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