Piston EGIG PERFORMANCE Ø 65 mm, version longue de 56 mm, destiné aux cylindres en fonte grise de la série EGIG 170/180/187 cm³. La jupe de piston allongée améliore le guidage du piston et permet de réduire les bruits mécaniques de cliquetis.
Un piston pour trois variantes de cylindrée : les moteurs EGIG de 170, 180 et 187 cm³ utilisent le même cylindre avec un alésage de Ø 65 mm. La différence de cylindrée résulte de la course du vilebrequin respective et de la configuration de la culasse et du montage adaptée à celle-ci.
Piston EGIG PERFORMANCE avec jupe allongée pour les trois variantes de cylindrée de la série de cylindres en fonte grise EGIG 170/180/187. La version de 56 mm de long améliore le guidage du piston et permet de réduire considérablement le cliquetis mécanique du piston par rapport à la version standard plus courte.
La particularité du concept EGIG : les moteurs de 170, 180 et 187 cm³ utilisent le même cylindre en fonte grise avec un alésage de 65 mm. Les différentes cylindrées résultent exclusivement de la course du vilebrequin correspondante. La géométrie de la culasse et la configuration de montage sont adaptées en conséquence.
Le piston proposé ici convient donc aux trois variantes de cylindrée, à condition de choisir la classe de dimensions appropriée et de disposer d’un dégagement suffisant pour la jupe de piston allongée.
Par rapport à la version d’origine de 51 mm, ce piston dispose d’une jupe allongée de 5 mm. La surface de guidage supplémentaire améliore le maintien latéral du piston dans la chemise du cylindre et contrecarre les mouvements de basculement indésirables.
Dans tout moteur à pistons alternatifs, l’inclinaison de la bielle génère des forces latérales qui poussent le piston contre la paroi du cylindre. Lorsque la direction de la charge change, le piston peut basculer légèrement dans les limites de son jeu. Ce mouvement peut se traduire par un cliquetis mécanique nettement audible, en particulier sur les moteurs monocylindres de grande cylindrée.
La jupe de piston allongée offre une plus grande surface de guidage et stabilise le piston dans la chemise. Cela permet de réduire le basculement typique du piston.
L'avantage : un guidage amélioré du piston et une réduction potentielle significative des bruits de fonctionnement mécaniques, que le cylindre soit utilisé en 170, 180 ou 187 cm³.
Les trois variantes de cylindrée EGIG reposent toutes sur le même alésage de 65 mm. Il n’est donc pas nécessaire de changer de piston uniquement en fonction de la cylindrée.
Les différences entre les variantes de moteur tiennent à la course du vilebrequin et à la configuration de la culasse et du montage qui y est adaptée. Pour l’utilisation du piston long, la liberté de mouvement au point mort bas et la classe de dimensions de piston appropriée sont particulièrement déterminantes.
| Variante de moteur | Alésage du cylindre | Piston |
|---|---|---|
| EGIG 170 cm³ | Ø 65 mm | 56 mm, version longue |
| EGIG 180 cm³ | Ø 65 mm | 56 mm, version longue |
| EGIG 187 cm³ | Ø 65 mm | 56 mm, version longue |
La version à piston long n’est pas entièrement « Plug & Play » !
La conception d’origine du piston EGIG utilise une jupe de piston volontairement courte, d’une longueur de 51 mm. Cela permet de monter le cylindre, avec une configuration appropriée du vilebrequin et du carter moteur, sans avoir à aléser l’ouverture du carter.
Le piston proposé ici dispose d’une jupe allongée de 5 mm. Il pénètre ainsi davantage vers le carter au point mort bas.
En fonction de la course du vilebrequin, de la longueur de la bielle et de la position du cylindre, il peut s'avérer nécessaire d'aléser l'ouverture du carter afin de créer un dégagement suffisant pour la jupe de piston plus longue.
Cela s’applique en principe aux trois variantes de cylindrée. Étant donné que la position du piston au point mort bas varie en fonction de la configuration de course et de bielle utilisée, le dégagement doit être vérifié individuellement pour chaque montage de moteur.
Avant l'assemblage définitif, il faut s'assurer que la jupe du piston ne heurte ni le carter du moteur ni d'autres composants sur toute la course du vilebrequin.
| Classe dimensionnelle | Diamètre du piston |
|---|---|
| A | 64,87 mm |
| B | 64,88 mm |
| C | 64,89 mm |
| D | 64,90 mm |
Important : la classe de cotes appropriée est choisie en fonction de l'alésage réel du cylindre et du jeu de piston requis. Le piston plus long ne peut compenser ni un jeu de piston trop important, ni une surface de glissement du cylindre usée ou endommagée.
Pour les moteurs Vespa « Smallframe » équipés de l'un des cylindres en fonte grise EGIG suivants :
Véhicules de référence :
L'utilisation du cylindre en fonte grise EGIG adapté ainsi qu'un dégagement suffisant pour la jupe de piston allongée sont indispensables.
Version courte – 51 mm : la version d’origine avec une jupe de piston courte. Particulièrement adaptée aux montages de moteurs où l’ouverture du carter doit rester le plus possible à l’état brut.
Version longue – 56 mm : la version dotée d’une surface de guidage plus grande pour un meilleur soutien du piston et une réduction potentielle des bruits de fonctionnement mécaniques. Particulièrement intéressante pour les montages de moteurs exigeants, dans lesquels les éventuels travaux sur le carter ne constituent pas un obstacle.
Oui. Les moteurs EGIG de 170, 180 et 187 cm³ utilisent le même cylindre en fonte grise avec un alésage de 65 mm. Le piston peut donc être utilisé sur les trois variantes, à condition que la classe dimensionnelle et le jeu mécanique soient adaptés.
Parce que la différence de cylindrée résulte exclusivement de la course du vilebrequin. L'alésage du cylindre reste identique sur les trois variantes. La géométrie différente de la course est prise en compte par la configuration adaptée de la culasse et du montage.
La jupe de piston allongée de 5 mm améliore le guidage du piston dans la chemise de cylindre. Cela permet de réduire les mouvements de basculement et les bruits de fonctionnement mécaniques qui en découlent.
Cela dépend de la conception du moteur. La jupe de piston plus longue peut nécessiter un espace supplémentaire au point mort bas. Il faut donc vérifier le jeu et, si nécessaire, usiner l'ouverture du carter en conséquence.
La classe dimensionnelle appropriée dépend du diamètre réel de la chemise de cylindre et du jeu de piston requis. Une sélection basée uniquement sur la variante de moteur (170, 180 ou 187 cm³) n’est pas suffisante.
Oui. Le piston est livré avec deux segments de piston, un axe de piston et deux clips de retenue.
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