Piston de rechange EGIG PERFORMANCE Ø 65 mm, version courte de 51 mm, pour les cylindres en fonte grise de la série EGIG 170/180/187 cm³. Ces trois variantes de cylindrée utilisent le même type de cylindre et de piston. Les différences de cylindrée résultent de la course du vilebrequin et de la configuration spécifique de la culasse et du montage.
Piston de rechange d'origine EGIG PERFORMANCE d'une longueur de 51 mm, destiné à l'ensemble de la gamme de cylindres en fonte grise de 170/180/187 cm³. La version courte du piston correspond à la version d'origine de l'EGIG 170 et est particulièrement intéressante pour les montages de moteurs où l'on privilégie un montage aussi simple que possible, sans usinage supplémentaire de l'ouverture du carter.
La particularité du concept EGIG : les trois variantes de cylindrée utilisent le même cylindre en fonte grise avec un alésage de 65 mm. Les différentes cylindrées résultent de la course du vilebrequin. La géométrie de la culasse et la configuration de montage adaptées tiennent compte des rapports de course modifiés.
Le piston court peut donc être utilisé aussi bien dans l’EGIG 170 que dans les versions 180 et 187 cm³, à condition de choisir la classe de dimensions de piston appropriée et que les conditions mécaniques de montage soient respectées.
Le concept original de l’EGIG 170 a été spécialement développé pour un montage aussi simple que possible sur les carters de moteur classiques des Vespa à petit châssis. Malgré son alésage important de 65 mm, le cylindre peut être utilisé avec le vilebrequin prévu, doté d’une course de 51 mm et d’une longueur de bielle de 115 mm, sans qu’il soit nécessaire d’aléser l’ouverture du carter.
La forme délibérément courte du piston est déterminante à cet égard. Dans cette configuration moteur, la jupe du piston, longue de 51 mm, ne s’insère pas, au point mort bas, dans l’ouverture du carter de série, plus petite.
La caractéristique « plug-and-play » du concept EGIG-170 d’origine est ainsi préservée. Le piston convient aussi bien au remplacement d’un piston d’origine usé ou endommagé qu’à la construction d’un nouveau moteur.
Les moteurs EGIG de 170, 180 et 187 cm³ reposent sur la même conception de cylindre avec un alésage de Ø 65 mm. Il n’est donc pas nécessaire de changer le piston uniquement en fonction de la cylindrée.
| Variante de moteur | Alésage du cylindre | Piston |
|---|---|---|
| EGIG 170 cm³ | Ø 65 mm | 51 mm, version courte |
| EGIG 180 cm³ | Ø 65 mm | 51 mm, version courte |
| EGIG 187 cm³ | Ø 65 mm | 51 mm, version courte |
Sur les variantes à course plus longue, les positions des pistons aux points morts haut et bas changent. Le positionnement correct du cylindre et la géométrie de la culasse doivent donc être adaptés à la configuration du vilebrequin concernée.
Important : la mention « Plug & Play » sans usinage de l'ouverture du carter s'applique à la configuration EGIG 170 prévue. Pour les cylindrées de 180 et 187 cm³ ainsi que pour des longueurs de bielle différentes, la liberté de mouvement doit être vérifiée au cas par cas.
| Classe dimensionnelle | Diamètre du piston |
|---|---|
| A | 64,87 mm |
| B | 64,88 mm |
| C | 64,89 mm |
| D | 64,90 mm |
Important : la classe de dimension de piston appropriée doit être choisie en fonction de l'alésage du cylindre réellement mesuré et du jeu de piston prescrit. Un piston plus grand n'est pas automatiquement le meilleur choix.
Pour les moteurs Vespa Smallframe équipés de l'un des cylindres en fonte grise EGIG suivants :
Véhicules de référence :
La version à piston court de 51 mm est conçue pour un montage aussi simple que possible. Dans la configuration d'origine du moteur EGIG 170, avec une course de 51 mm et une bielle de 115 mm, aucun élargissement de l'ouverture de série du carter n'est nécessaire pour la chemise de piston.
En cas de courses de vilebrequin ou de longueurs de bielle différentes, il convient de vérifier à nouveau la position du piston et son jeu. Cela vaut tout particulièrement pour les variantes de 180 et 187 cm³.
Avant le montage, il convient de vérifier les points suivants :
Pour la série EGIG-170/180/187, un piston d’ une longueur de 56 mm est également disponible. Par rapport à la version standard courte, il dispose d’une jupe de piston allongée de 5 mm.
La surface de guidage plus grande améliore le soutien latéral du piston dans la chemise du cylindre. Cela permet de réduire les mouvements de basculement et les bruits mécaniques de cliquetis du piston qui y sont associés.
La surface de guidage supplémentaire nécessite toutefois davantage d’espace au point mort bas. En fonction de la course, de la longueur de bielle et de la configuration du moteur, un usinage de l’ouverture du carter peut donc s’avérer nécessaire.
Oui. Les trois variantes de cylindrée EGIG utilisent le même cylindre en fonte grise avec un alésage de Ø 65 mm. Le piston court de 51 mm convient aux trois variantes, à condition que la classe dimensionnelle et les autres conditions de montage soient respectées.
Les différences entre les modèles EGIG 170, 180 et 187 cm³ proviennent de la course du vilebrequin. L'alésage du cylindre et la géométrie de base du piston restent identiques. Les différentes variantes de course sont prises en compte grâce à la configuration adaptée de la culasse et du montage.
Dans la configuration EGIG 170 prévue, avec une course de 51 mm et une longueur de bielle de 115 mm, aucun élargissement de l’ouverture du carter n’est nécessaire pour la jupe du piston. Pour d’autres configurations de course et de bielle, il faut vérifier le dégagement.
La version courte mesure 51 mm de long et offre une conception particulièrement facile à monter. La version longue dispose d’une jupe de piston de 56 mm de long pour une plus grande surface de guidage et, potentiellement, des bruits de fonctionnement mécaniques réduits. En contrepartie, la version longue peut nécessiter un usinage supplémentaire du carter.
Le choix dépend du diamètre réel de la chemise de cylindre et du jeu de piston requis. La cylindrée à elle seule ne détermine pas la classe dimensionnelle appropriée.
Oui. Le piston est livré avec deux segments de piston, un axe de piston et deux clips de retenue.
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