Vérins -EGIG PERFORMANCE fonte 170 ccm - Vespa PV125, ET3 125, PK125

EGIG 170ccm kit de cylindres pour Vespa Smallframe avec 115 mm de bielle

pour Vespa Smallframe V50, V90, PV, ET3, PK

Le kit de cylindres EGIG 170cc pour Vespa Smallframe est composé d'un cylindre et d'un vilebrequin. Celui-ci dispose d'une bielle extra longue (115 mm au lieu de 97 mm comme sur les modèles à partir de 80cc de série). Cela a permis de déplacer la zone de la suralimentation du bloc moteur vers le cylindre. Ainsi, aucun travail de fraisage n'est nécessaire, ni sur le cylindre ni sur le carter, pour obtenir un débit de mélange élevé. De plus, la bielle longue, grâce au rapport particulier de 0,44 entre la course et la longueur de la bielle, assure un fonctionnement particulièrement silencieux ainsi qu'une faible sollicitation de la chemise de piston.

Ainsi, avec le cylindre et le vilebrequin, même un moteur de série de 50 cm3 peut être transformé en 170 cm3 adapté à la conduite sur route et à la vie quotidienne. La puissance à la roue arrière se situe alors, selon le pot d'échappement et le carburateur utilisés, autour de 20-25 CV et jusqu'à 24Nm (sans travaux de fraisage sur le moteur ou le cylindre, avec admission par membrane sur le cylindre).


MODIFICATIONS NÉCESSAIRES
La seule modification nécessaire sur le boîtier du moteur est l'abaissement du bord du boîtier qui dépasse de la surface d'étanchéité à la base du cylindre du moteur. Celui-ci est abaissé à 2 mm (une lime/un Dremel suffit, il n'est pas nécessaire de planifier jusqu'à la surface d'étanchéité).

Le cylindre est monté avec le vilebrequin EGIG 170 en tant que moteur à commande par membrane. Cela signifie que l'admission du mélange se fait automatiquement via une boîte à membrane vissée sur le cylindre. Il n'est pas nécessaire de respecter les temps de commande (comme pour les vannes rotatives). Il est également possible de réaliser une commande d'admission via le carter moteur. Si cela doit se faire via la vanne rotative de série, EGIG propose un vilebrequin avec joue de vanne rotative.

• Cylindrée : 170ccm

• Course : 51 mm

• Alésage : Ø65mm

• Longueur de la bielle : 115 mm

• Nombre de canaux de suralimentation : 6

• Forme de l'échappement : Monobloc

• Largeur d'échappement : 66 % de l'alésage

• Angle de distribution : 126°-185

• Matériau du cylindre : Fonte grise

• Nombre de segments de piston : 2

• Commande d'admission : directe (sur le cylindre)

• Alternative : Aspiration par boîtier (membrane ou vanne rotative)

• Pratiquement pas de fraisage nécessaire sur le boîtier

• Distance entre les goujons à la tubulure d'admission : 54,5 mm

• Distance entre les goujons à l'échappement : 56 mm

• Longueur des goujons cylindriques : min. 155 mm

• Des performances de plus de 25 CV et 24 NM sont possibles sans fraisage.

• Recommandation rapport de mélange huile/essence : 1:33 (p.ex. Motul800)

Grâce à l'échappement monobloc et à sa disposition en suralimentation, combinés à une cylindrée relativement importante (pour un moteur Vespa Smallframe), ce cylindre est une véritable bête de couple. Même avec une boîte de vitesses d'origine (avec 4e vitesse standard) et un primaire déjà long de 2,46 (le primaire d'origine pour 125cc est de 2,56), l'accélération de 35 à 135+km/h ne pose aucun problème sans perte de puissance. Cela a été testé en combinaison avec la EGIG Superbanana Sport testé.