Pistons d'origine Piaggio pour les moteurs LEADER 125cc à quatre temps, refroidis par air, avec deux soupapes et un cylindre en fonte. Les pistons de la série 831974 sont destinés à la remise en état du moteur de série et sont disponibles en quatre classes dimensionnelles différentes.
Lors du remplacement d'un piston, il ne suffit pas de choisir le bon type de moteur. L'adaptation entre le diamètre du piston et l'alésage réel du cylindre est tout aussi importante. Piaggio propose donc les catégories A, B, C et D afin de tenir compte précisément des faibles variations dimensionnelles liées à la fabrication de série.
Ces pistons sont notamment utilisés sur les Vespa LX, LXV et S, ainsi que sur de nombreux modèles Piaggio, Aprilia et Derbi équipés du moteur LEADER 125cc correspondant.
LEADER signifie Low Emission ADvanced Engine Range. Piaggio utilise cette désignation pour une famille de moteurs développée et introduite sur différentes gammes de scooters à partir de l'année 2000 environ.
Le concept du moteur LEADER associe une construction compacte à une motorisation quatre temps conçue pour une utilisation régulière en circulation urbaine et sur de plus longs trajets. Parmi les objectifs de développement figuraient la réduction des émissions polluantes, une consommation de carburant économique et une puissance délivrée de manière fiable.
La famille LEADER comprend différentes cylindrées ainsi que des versions refroidies par air ou par liquide. La technologie de distribution varie également selon la version du moteur. Outre les moteurs à deux soupapes, des versions à quatre soupapes ont été développées.
Le moteur LEADER 125cc AC 2V concerné ici est un monocylindre quatre temps refroidi par air et équipé de deux soupapes. La distribution est commandée par un arbre à cames en tête entraîné par une chaîne de distribution. Une soupape d'admission et une soupape d'échappement assurent les échanges gazeux.
La lubrification du moteur est assurée par un circuit d'huile séparé. La transmission de la puissance s'effectue par un variateur automatique avec courroie de transmission et embrayage centrifuge. Les versions de moteur correspondantes utilisent un carburateur pour préparer le mélange air-carburant.
Le moteur LEADER 125cc à deux soupapes possède un alésage nominal de 57,0mm et une course de piston de 48,6mm. Il en résulte une cylindrée d'environ 124cc.
Les pistons proposés ici sont exclusivement destinés à la version correspondante du moteur équipée d'un cylindre en fonte. Piaggio distingue, pour ce type de moteur, les cylindres en fonte grise des cylindres en aluminium. Chaque version de cylindre possède ses propres pistons d'origine avec des références de pièces détachées différentes.
Le cylindre en fonte possède une surface de fonctionnement constituée de fonte grise. Ce matériau offre une surface de contact résistante pour les segments de piston et permet de mesurer le diamètre d'alésage, l'ovalisation et la conicité lors d'une réfection professionnelle du moteur.
Selon l'état du cylindre, un réusinage mécanique de la surface de fonctionnement peut être possible sur la version en fonte. La possibilité et la pertinence technique de cette opération doivent être évaluées conformément aux prescriptions du constructeur et à la disponibilité de pistons de réparation adaptés.
Les pistons standard des catégories A à D décrits ici ne sont toutefois pas destinés aux cylindres réalésés à une cote de réparation supérieure.
Lors de la fabrication en série des pistons et des cylindres, de légères différences dimensionnelles apparaissent à l'intérieur des tolérances de production définies. Piaggio tient compte de ces différences en répartissant les composants en quatre classes de sélection.
Les marquages A, B, C et D correspondent aux catégories 1, 2, 3 et 4. Cela permet de sélectionner le piston en fonction de la classification dimensionnelle du cylindre concerné.
Les pistons d'origine suivants sont disponibles :
Les quatre catégories correspondent à l'alésage nominal standard de 57,0mm. Il s'agit de cotes de sélection échelonnées et non de pistons en surcote destinés à la réparation d'un alésage de cylindre agrandi.
Le choix correct repose sur le marquage existant du cylindre et sur ses dimensions réelles. Il est particulièrement recommandé de mesurer la surface de fonctionnement du cylindre avant toute commande lorsqu'il s'agit d'un moteur déjà utilisé.
La classe dimensionnelle d'origine ne suffit pas toujours dans le cas d'un cylindre présentant déjà une certaine usure. Au cours du fonctionnement, le diamètre, la circularité et la géométrie du cylindre peuvent avoir changé.
Le jeu entre piston et cylindre prescrit par le constructeur est essentiel pour garantir un fonctionnement fiable et durable du moteur. La classe dimensionnelle appropriée doit donc correspondre à la fois à la version du cylindre et à l'état mesuré de sa surface de fonctionnement.
Les images du produit montrent un piston dont la calotte est en grande partie plane. Un évidement peu profond en forme de croissant se trouve sur le côté. La surface est usinée et présente les traces d'usinage typiques d'un piston de moteur fabriqué en série.
Un petit repère triangulaire est visible sur la calotte du piston. Il sert de repère d'orientation lors du montage. Le sens de montage prescrit doit être respecté conformément aux instructions d'assemblage Piaggio correspondantes.
Trois gorges annulaires sont situées sous la calotte du piston. Elles accueillent les segments de piston, qui remplissent différentes fonctions dans l'étanchéité de la chambre de combustion et le contrôle du film d'huile.
Les deux positions supérieures des segments assurent l'étanchéité et contribuent au transfert de chaleur du piston vers la surface de fonctionnement du cylindre. La partie inférieure réservée aux segments sert à réguler et à racler l'excès d'huile moteur sur la paroi du cylindre.
La jupe du piston constitue les surfaces de guidage latérales du piston. Un alésage transversal destiné à l'axe de piston se trouve dans la partie centrale et permet la liaison avec la bielle.
Les images montrent également l'axe de piston, deux circlips de retenue de l'axe, deux segments supérieurs et les éléments du segment racleur d'huile.
La composition exacte de la livraison doit être vérifiée pour chaque variante de l'article.
La compatibilité avec les véhicules s'applique exclusivement aux versions correspondantes équipées d'un moteur LEADER 125cc à deux soupapes, refroidi par air, et d'un cylindre en fonte. Étant donné que différentes versions de cylindres ont été utilisées au sein de certaines gammes de modèles, il est nécessaire de vérifier la version du moteur installé, le matériau du cylindre et la catégorie de piston requise avant toute commande.
Avant d'installer un nouveau piston, il convient tout d'abord de déterminer la cause de son remplacement. En cas de détérioration du piston, il faut notamment vérifier si la surface de fonctionnement du cylindre a également été endommagée et si d'autres composants de l'ensemble vilebrequin-bielle sont concernés.
L'alésage du cylindre doit être contrôlé à plusieurs endroits et dans différentes directions de mesure. Cela permet de détecter l'usure, l'ovalisation et la conicité. Ce n'est qu'à partir de ces mesures qu'il est possible de déterminer si le cylindre existant peut continuer à être utilisé avec un piston standard.
Lors du montage, le jeu prescrit entre piston et cylindre ainsi que les jeux à la coupe corrects des segments doivent être respectés. Des jeux insuffisants peuvent provoquer des frottements excessifs et un serrage du piston à température de fonctionnement. Des jeux trop importants peuvent entraîner des bruits de piston, une augmentation de la consommation d'huile et une diminution de l'étanchéité de la chambre de combustion.
Les segments de piston doivent être montés dans le bon ordre et dans le bon sens. La position des coupes des segments doit également être réglée conformément aux prescriptions du constructeur.
L'axe de piston doit pouvoir être monté conformément aux spécifications. Les circlips doivent être entièrement engagés dans leurs gorges afin d'empêcher tout déplacement latéral de l'axe pendant le fonctionnement et tout endommagement de la surface de fonctionnement du cylindre.
Si le cylindre en fonte est usiné à une cote de réparation supérieure en raison de l'usure ou de dommages, un piston spécialement prévu pour cette surcote doit être utilisé. Les pistons de sélection des catégories A à D ne conviennent pas à cet usage.
Avec les pistons d'origine de la série 831974, Piaggio propose des pièces de rechange adaptées à la réfection des moteurs LEADER 125cc à deux soupapes correspondants, équipés d'un cylindre en fonte.
Les quatre classes dimensionnelles disponibles permettent de sélectionner un piston adapté aux tolérances de fabrication de série. Associées à un contrôle minutieux du cylindre et à un montage professionnel, elles constituent la base d'un fonctionnement fiable du moteur.
Une pièce de rechange d'origine Piaggio destinée à la réparation et à l'entretien des Vespa LX, LXV et S compatibles, ainsi que de nombreux modèles Piaggio, Aprilia et Derbi équipés du moteur LEADER 125cc AC 2V.
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