KIT DE RÉGLAGE CARBURATEUR BGM177 POUR DELL'ORTO SI20/20D, SI24/24E, SI24/24H, SI26 AVEC FILTRE À AIR DE SÉRIE
Le BGM177 est un cylindre facile à régler en raison de son développement linéaire de la puissance. Il donne un feed-back clair si le moteur fonctionne trop pauvrement ou trop richement. Ce kit contient des gicleurs qui garantissent un réglage de base propre du moteur avec un carburateur de série SI.
Le kit de réglage se réfère à un moteur de construction conventionnelle avec BGM177/187 et un système d'échappement dit "box". En raison de ses caractéristiques parfaitement adaptées au cylindre, nous recommandons le BGM BigBox Touring ou le Polini Box. Grâce à leur courbe de couple harmonieuse, le moteur peut être réglé rapidement et facilement. Il ne nécessite pas de réglage dynamique de l'allumage, ni d'autres traitements particuliers du carburateur. En règle générale, il convient toutefois de consacrer quelques heures à un bon réglage de base du moteur.
CONTENU DE LA LIVRAISON
Gicleur de correction d'air principal : 160
Tube de mélange : BE3
Hauptdüsenset: 115-118-120-122-125-128-130-132-135-138
Buse secondaire : 55/160
Le contenu de la livraison du set de gicleurs s'oriente vers le réglage de base du carburateur SI24/24E des modèles PX200. Le dosage est déjà très proche de l'idéal pour un bon fonctionnement du moteur et ne nécessite qu'une légère correction vers le haut au niveau du gicleur principal (gicleur principal plus grand). Celui qui utilise un carburateur SI24 sur le BGM177 dispose donc généralement déjà d'un très bon set de base et n'a besoin que d'un set de gicleurs principaux (exception : les carburateurs des modèles allemands PX200 avec cylindre de 10 CV. Dans ce cas, une combinaison 190/BE4 correction d'air/tube de mélange a été utilisée en usine. Veuillez la remplacer par les composants contenus dans le kit). Les carburateurs BGM Faster Flow de 24/26 mm utilisent également la bonne configuration de base des modèles PX200 de 12 ch.
FILTRE À AIR
Les besoins en carburation du moteur dépendent fortement du filtre à air utilisé. Le filtre à air de série n'a pas l'air très performant, mais ce n'est pas un étrangleur. Il n'est donc pas nécessaire de le remplacer par un entonnoir, un venturi ou même de le supprimer complètement. Le carburateur SI est très sensible aux changements dans/sur le filtre à air, c'est pourquoi il doit être conservé et non modifié pour une bonne configuration de base. La partie inférieure du filtre à air présente un évidement en forme de cœur. Une fois monté, celui-ci se trouve au-dessus des gicleurs du carburateur. Il est souvent recommandé de l'aléser ou même de l'enlever complètement. Cela a une grande influence sur la formation du mélange et peut rapidement conduire à un appauvrissement dangereux. Au début, il ne faut pas faire de modifications dans ce domaine.
Remarque: il existe des filtres à air de série qui disposent déjà de deux trous (Ø6+Ø8mm) à l'usine. Ces filtres proviennent des modèles Vespa Cosa, qui disposent d'un deuxième filtre à air et donc de conditions totalement différentes pour la formation du mélange. Remplacer ce filtre, si possible, par le type fermé des modèles PX.
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