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- Tambour de frein arrière 10 pouces - MADE IN ITALY - Vespa PX (1988-), T5 125 cm³ - Bague en feutre 31,5 mm (joint d'étanchéité intégré)
La particularité de ce tambour de frein réside dans son origine. Il provient de l'usine de l'ancien fabricant des très bons anciens tambours de frein Piaggio d'origine. Sa conception technique correspond à ce que l'on attend d'un tambour de frein « Largeframe » robuste et de fabrication soignée : moulage fin, denture résistante, surfaces soigneusement usinées pour les mâchoires de frein et goujons solidement fixés.
Le tambour est toutefois livré sans logo visible. Le logo a été fraisé. Ce n’est pas inhabituel pour les pièces de sous-traitance, y compris dans le secteur automobile. Concrètement, cela signifie : un tambour de frein de très bonne qualité technique, mais sans marquage de la marque sur le plan esthétique. Si vous vous attendez à un logo en relief visible, veuillez tenir compte de cette remarque avant l’achat.
Les tambours de frein peuvent présenter, dans certains cas, des salissures esthétiques ou de légers défauts visibles. D’après les informations disponibles, il ne s’agit pas de défauts mécaniques. Les surfaces de freinage, la denture et les goujons sont les éléments fonctionnels essentiels ; ils doivent être contrôlés et nettoyés avant le montage, comme pour tout tambour de frein.
Avec le lancement de la Vespa GL vers 1962, un nouveau type de tambour de frein destiné à l’arbre de roue arrière a été mis en place ; celui-ci a été utilisé, dans une forme de base similaire, sur de nombreux modèles « Largeframe ». Font exception, entre autres, les modèles GS160, SS180 et Cosa. Sur les Vespa Largeframe classiques, le tambour de frein est un composant essentiel pour la sécurité : il transmet les forces d’entraînement via la denture, accueille la fixation de la roue et forme en même temps la surface de friction pour le frein arrière.
Au fil du temps, le diamètre de la bride est passé de 27 mm à 30 mm, puis à 31,5 mm. Ce diamètre plus grand garantit une bride de tambour de frein plus stable. Les tambours particulièrement anciens de Ø27 mm peuvent se dilater si le couple de serrage était trop faible ou si le tambour est déjà endommagé. Un signe typique est une roue arrière qui se desserre à nouveau malgré un écrou de roue arrière correctement serré.
Dans ce cas, il convient de remplacer le tambour de frein sans tarder. Si l'on continue à rouler, la denture de l'arbre principal risque également d'être endommagée. Pour des raisons de stabilité, il est judicieux, sur de nombreuses carrosseries, de passer à un tambour dont la bride a un diamètre d’au moins 30 mm, à condition que le reste de la périphérie soit adapté en conséquence.
Le tambour de frein Lusso plus robuste, fabriqué entre 1984à 1988, doté d’une surface de roulement de la bague d’étanchéité d’un diamètre de 30 mm, peut également être utilisé sur des modèles plus anciens équipés d’un tambour de 27 mm de diamètre, à condition d’utiliser la bague d’étanchéité adaptée des modèles Lusso de 30 mm ainsi que la rondelle des modèles à partir de 1984.
Avec le roulement de roue arrière entièrement étanche 6204 2RS, il est également possible d’utiliser un tambour de frein des modèles à partir de 1988, doté d’une bague en feutre de Ø31,5 mm, sans bague d’étanchéité séparée. Dans ce cas, il convient de vérifier régulièrement l’étanchéité du roulement.
Le type de tambour plus récent, à partir de 1988, ne dispose pas d’une surface de roulement rectifiée permettant l’utilisation d’une bague d’étanchéité d’arbre conventionnelle. Il n’est donc pas adapté à une utilisation avec une bague d’étanchéité d’arbre à cet emplacement. Si vous souhaitez passer à une solution avec bague d'étanchéité d'arbre conventionnelle, vous pouvez utiliser le tambour Lusso des années de construction 1984 à 1988. Si la bague d'étanchéité d'arbre interne n'est pas installée, l'orifice d'évacuation dans le boîtier doit être obturé.
Écrou, goupille fendue, cage, joint d'étanchéité, bague en feutre, roulement ou tout autre accessoire de montage ne sont considérés comme inclus que s'ils sont mentionnés séparément dans la liste du contenu de la livraison de l'article concerné.
| Type | Tambour de frein arrière |
|---|---|
| Gamme de véhicules | Modèles Vespa à châssis large à partir de 1962 environ, selon la version |
| Origine | Fabriqué par l'ancien fabricant des anciens tambours de frein Piaggio d'origine |
| Matériau | Aluminium moulé |
| Finition | Qualité d'usine sans logo visible |
| Logo | Usiné par fraisage, donc sans référence visible à la marque |
| Surfaces de freinage | Surfaces soigneusement usinées pour les mâchoires de frein |
| Denture | Denture solide et durable |
| Goujons filetés | Vissés et matés |
| État visuel | Présence éventuelle de salissures ou d'imperfections visuelles |
| État mécanique | Aucun défaut mécanique selon les informations disponibles |
| Consignes de montage | Vérifier avant le montage le type de tambour, le système d'étanchéité, l'arbre principal, l'écrou, la fixation et le couple de serrage |
Ce tambour de frein est le choix idéal lorsque la qualité technique prime sur la présence d’un logo visible. Il provient de l'usine de l'ancien fabricant des très bons anciens tambours d'origine Piaggio et offre une fonte robuste, des surfaces de freinage propres, une denture durable ainsi que des goujons vissés et matés. L'emplacement du logo fraisé et les éventuelles salissures visuelles sont des détails esthétiques, et non des défauts mécaniques.
