Prise d'air à membrane MALOSSI 2 trous avec raccord 28,5 mm pour Vespa V50 et PV125
Une prise d'air à membrane régule automatiquement l'alimentation en mélange, indépendamment des temps de commande d'admission du vilebrequin. Il en résulte plusieurs possibilités d'utiliser raisonnablement une prise d'air à membrane. Elle convient par exemple parfaitement pour continuer à utiliser un carter de moteur dont la surface d'admission de la vanne rotative est défectueuse.
La fonction d'étanchéité, normalement remplie par la vanne rotative d'admission, est alors assurée par une soupape intégrée dans la tubulure d'admission (appelée couramment membrane). Il est ainsi possible de fraiser le carter du moteur sans tenir compte de l'ancienne surface d'étanchéité et de réaliser ainsi une surface d'admission nettement plus grande. Cela permet d'améliorer considérablement le taux de remplissage du carter, surtout à haut régime. Pour tous les fans de bricolage, cela offre la possibilité d'utiliser judicieusement des carburateurs d'une section supérieure à 24 mm. C'est particulièrement intéressant pour les moteurs à haut régime (par ex. Malossi 136 cm3 ou Polini 133 cm3 modifié).
Aspiration à membrane pour les configurations de tuning adaptées au quotidien
Pour ceux qui souhaitent monter un moteur normal, une section d'aspiration de 24 mm est suffisante. Avec un cylindre et un échappement adaptés, il est possible d'atteindre des vitesses supérieures à 120 km/h, ce qui donne une toute nouvelle dimension au facteur plaisir d'une Smallframe. L'important ici, comme pour les tubulures d'admission des palettes, est de choisir la bonne tubulure adaptée au carter moteur ou au type de fixation du châssis. Pour garantir un bon remplissage du carter, il faut monter un vilebrequin de course. Celui-ci a des temps d'ouverture plus longs et réduit ainsi au minimum les résistances à l'écoulement qui se produiraient avec un vilebrequin normal avec des temps de commande d'admission courts. En outre, l'intérieur du carter peut être débarrassé de toutes les arêtes gênantes (surface d'étanchéité de la vanne rotative) dans la zone d'admission. Cela permet d'obtenir une bonne élasticité du moteur et de réduire encore les résistances à l'écoulement.
Limites du vilebrequin à joue pleine à l'entrée de la membrane du carter
Si l'on souhaite utiliser une joue pleine en combinaison avec une entrée de la membrane du carter, il faut puiser profondément dans la boîte à malices. Dans ce cas, le vilebrequin se trouve en permanence dans le flux de gaz, empêchant ainsi le moteur de délivrer sa pleine puissance dans la plage de régime supérieure. Cela nécessite des travaux de soudure et de fraisage massifs sur le carter du moteur, ce qui ne rend pas forcément le moteur meilleur. Les cylindres qui peuvent aspirer leur mélange indépendamment du carter sont bien mieux adaptés à la joue pleine. Nous proposons donc le cylindre Malossi de 136 cm3 qui peut aspirer directement les gaz frais soit par le carter, soit par une tubulure d'aspiration disponible en option. Cela lui permet non seulement de très bien utiliser une joue pleine, mais aussi de délivrer une très grande puissance à un niveau de régime élevé.
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