Pour que cet effort ne soit pas nécessaire, nous avons un type de vilebrequin qui n'a jamais été construit par Vespa elle-même. Un arbre hybride issu de la longue course des voitures de 125 cm3 en combinaison avec le siège et le cône de roulement des modèles PK50XL.
L'arbre proposé ici s'adapte à tous les boîtiers de moteurs V50, Primavera, ET3 et PK50 !
Vous pouvez donc utiliser les roulements et les joints d'arbre habituels, mais vous disposez toujours du siège de roulement stable et du grand cône permettant de le convertir en un allumage électronique.
Matériel : les vilebrequins
BGM sont forgés comme au bon vieux temps de Piaggio. Lors du forgeage, le matériau est pressé sous l'effet de la température et de la haute pression. Il en résulte une plus grande densité de la matière. La chaleur est beaucoup mieux dissipée. Le matériau est plus résistant à la déformation. C'est un énorme avantage par rapport aux vilebrequins fabriqués sur commande par d'autres fabricants, dont les matériaux utilisés n'atteignent souvent même pas le niveau d'un arbre de série.
Tuning :
La haute qualité du matériau utilisé permet également d'utiliser des engrenages droits très légers sans risque d'endommager le vilebrequin. Cela permet de combiner un meilleur comportement à l'accélération avec une durabilité considérablement accrue du moteur. Ceci est particulièrement important pour les moteurs de grande cylindrée et à haut régime.
Améliorations :
Un effet secondaire intéressant est la conversion à un allumage électronique 12V, qui est toujours nécessaire lors de la conversion d'une Vespa 50 ou d'une Primavera 125 à ce type de vilebrequin.
Avec notre kit d'allumage BGM, même les Vespas 6V, qui sont autrement très sous-exposés, peuvent profiter de la brillante lumière halogène.
Angles de tête :
les angles de tête de ce vilebrequin sont plus longs que ceux d'un vilebrequin standard de 125 cm3.
Avec les cylindres d'accord, l'arbre standard avec son temps d'admission nettement trop court ne peut pas suivre. Lorsqu'un certain niveau de vitesse est atteint, le moteur est littéralement coupé.
Le moteur peut être réglé avec les angles de contrôle optimisés de notre arbre comme si un arbre Piaggio original était utilisé. Néanmoins, l'angle d'admission étendu garantit que même les moteurs entièrement fabriqués peuvent tourner à plein régime.
En outre, l'entrée de la palette rotative du boîtier peut être prolongée pour créer suffisamment d'espace pour les carburateurs de plus grande taille et pour augmenter encore les performances du moteur.
Note : L'arbre ne rentre PAS dans le carter du moteur PK125ETS ou PK125XL2 !
DE | €
