Les vilebrequins bgm EVOLUTION ont une finition très soignée et convainquent par des détails bien pensés :
La version à longue course avec une course de 55 mm dispose d'une bielle plus longue (110 mm au lieu de 105 mm comme la série). Cela assure un fonctionnement plus silencieux, moins de charge sur le piston et plus de marge de manœuvre pour le réglage de l'angle de commande du cylindre.
CONCLUSION
Très beau vilebrequin stable et bien équilibré, qui devrait être la base d'une structure saine dans chaque moteur.
PARTICULARITÉS LONGUE COURSE
Le vilebrequin à longue course de 55 mm permet d'obtenir de manière élégante plus de cylindrée et des angles de distribution des cylindres plus longs. Les performances peuvent ainsi être encore nettement améliorées.
Veuillez noter que la course supplémentaire de 3 mm doit être compensée par un joint de compensation correspondant de 1,5 mm à la culasse ou au pied du cylindre. L'entretoise nécessaire (non fournie) de 5 mm assure uniquement la compensation de la bielle plus longue. La course supplémentaire de 3 mm doit donc être compensée en plus par un joint de 1,5 mm ou une culasse tournée en conséquence.
Un joint de pied augmente l'angle de commande du cylindre et crée ainsi les conditions d'un déploiement de puissance sportif et orienté sur le régime. Mais pour obtenir la pleine puissance, il faut souvent augmenter l'angle d'échappement afin de compenser l'augmentation disproportionnée de l'angle de surintensité par rapport à l'angle d'échappement. Pour les moteurs de tous les jours, il est généralement recommandé de compenser la course avec un joint de culasse de 1,5 mm (ou une culasse correspondante).
REMARQUE
Le soulèvement du cylindre à la base du cylindre, nécessaire pour les vilebrequins à longue course, déplace également le point de vissage du pot d'échappement. Le cas échéant, celui-ci doit être modifié en conséquence pour pouvoir être à nouveau monté sur le moteur/cylindre sans serrage.
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