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- Vilebrequin -MAZZUCCHELLI Racing (palettes) K2D 60mm de course- Vespa PX125, PX150
Mazuchelli fabrique désormais ses vilebrequins à palettes K2D dans le même matériau que celui utilisé depuis des années pour les vilebrequins à joues pleines. Mazuchelli fait de la publicité avec l'ancienne désignation du matériau K2D, ce qui correspondrait à l'alliage 18CrNiMo5 selon la normalisation actuelle. Les analyses de matériaux n'ont pas pu le confirmer, mais l'alliage utilisé est toujours nettement plus résistant et plus dur que le 36CrMn5 habituellement utilisé par Mazuchelli. Grâce à la plus grande résistance du noyau, il est possible de réaliser une cote de compression plus élevée au niveau du maneton, un critère important pour la résistance à la torsion des vilebrequins. En raison d'un défaut de construction de Piaggio (les joues de vilebrequin trop étroites), la torsion des joues de vilebrequin est l'un des plus grands problèmes dans le domaine des moteurs PX tunés. Une augmentation de la résistance à la torsion grâce à un meilleur matériau de base est donc obligatoire, mais cela reste malheureusement un point faible dans le concept global du moteur PX.
C'est un complément idéal pour tous les cylindres de sport et de course. L'angle de commande d'admission de ce vilebrequin est relativement long, ce qui le rend plus difficile à régler avec les carburateurs SI24/SI26 qu'avec un vilebrequin Stoffi ou BGM. Le long temps de commande de l'admission après le point mort haut fait que, dans la plage de régime la plus basse, une grande partie du mélange déjà aspiré est repoussée à travers le carburateur (ce qu'on appelle le blow back). Le mélange est ainsi fortement engraissé et le moteur ne tourne pas rond et bégaie.
Le compagnon idéal de cet arbre est donc un carburateur plus grand qui, pour ce type de moteur, s'accompagne inévitablement d'une course d'aspiration plus longue. Cela permet déjà d'amortir relativement fortement le refoulement dans le carburateur, une chambre de résonance supplémentaire montée (appelée "boost bottle") facilite encore le réglage du moteur.
La section plus grande du carburateur s'adapte bien aux longs angles de commande de l'arbre et permet une forte augmentation de la puissance dans la plage de régime supérieure par rapport aux vilebrequins à fermeture précoce. Malheureusement, cela va aussi de pair avec une perte d'élasticité du moteur. En outre, l'arbre Mazuchelli n'atteint malheureusement pas la même largeur au niveau de la joue de commande de la vanne rotative et du siège de la bague d'étanchéité de l'arbre que les arbres BGM. C'est pourquoi la fente de commande dans le carter moteur ne peut pas être élargie autant qu'avec un vilebrequin BGM.
La course supplémentaire doit être compensée pour les cylindres qui sont conçus pour la course de série de 57 mm. Pour ce faire, utiliser soit une tête de 1,5 mm OU un joint de pied de 1,5 mm. Il n'est pas nécessaire de travailler avec un joint de 3 mm. La course supplémentaire de 3 mm se répartit sur 1,5 mm en direction du point mort bas et 1,5 mm en direction du point mort haut.
Un joint de pied augmente l'angle de commande du cylindre et crée ainsi les conditions d'un déploiement de puissance sportif et orienté sur le régime. Mais pour obtenir la pleine puissance, il faut souvent augmenter l'angle d'échappement afin de compenser l'augmentation disproportionnée de l'angle de surintensité par rapport à l'angle d'échappement. Pour les moteurs de tous les jours, il est généralement recommandé de compenser la course avec un joint de culasse de 1,5 mm.
Les cylindres conçus pour une course de 60 mm (Polini 221, Pinasco 225) ne nécessitent pas de joint de compensation supplémentaire.
Conclusion : Matériel de haute qualité avec un angle de commande d'admission long pour une très bonne volonté de rotation ainsi qu'une augmentation de la puissance dans la plage de régime supérieure.
