Cylindre -MALOSSI MHR Aluminium 187 cc 3 transferts, course de 60mm, sortie de 2 pièces- Vespa P125-150

Malossi a élargi sa gamme de cylindres pour les moteurs Vespa à grand cadre de 125-150 cm3 (Sprint, PX, Cosa, LML) par les versions trois cylindres Sport 177 cm3, MHR 177 cm3 et MHR 187 cm3.

Ils sont de conception entièrement nouvelle et n'ont rien à voir avec leur prédécesseur en fonte grise et ne font que 166 cm3. L'aluminium utilisé comme matériau du cylindre rend le kit thermiquement plus stable que le cylindre de 166cc et permet maintenant un alésage de Ø63mm. Extérieurement, les cylindres sont presque identiques. Les trois versions utilisent la même culasse et le même piston (mais le piston du cylindre de sport a deux segments). Le système CVF II, anciennement breveté, a été supprimé, mais les canaux de débordement ont été considérablement élargis. Une adaptation au carter du moteur est donc obligatoire pour la pleine puissance/couple.

MALOSSI 187 MHR60
La série de cylindres MHR est destinée au tuner avancé qui veut tirer le maximum de son moteur. Une connaissance correspondante des processus thermodynamiques et mécaniques complexes dans le moteur est tacitement assumée ici. Une caractéristique intéressante est la bride d'échappement vissée. Cela permet de retravailler l'orifice d'échappement, ce qui peut augmenter considérablement les performances du cylindre. Malossi indique la puissance réalisable à la livraison avec 22-30PS. Pour l'utilisation du cylindre, un vilebrequin d'une course de 60 mm est nécessaire.

• Course x alésage : 60xØ63mm
• Déplacement : 186,94cm³.
• Angle de sortie : 178,5°.
• Angle de surintensité : 122,5
• Angle d'échappement avant : 28°.
• Point de pincement : 0,8 mm (le piston est à 0,3 mm en arrière au point mort haut)
• Compression : 1:11
• Canaux de surintensité : 7
• segments de piston : 1
• Calage de l'allumage : 18° f.o.t.

Une révision majeure de l'entrée d'origine de la palette rotative est recommandée, la conversion en une entrée contrôlée par un diaphragme est meilleure en termes de performance maximale et de facilité d'entraînement. La BGM BigBox Sport ou la RR-Box conviennent comme systèmes d'échappement. Les deux soutiennent très bien le cylindre dans la plage de vitesse prévue et permettent ainsi d'exploiter tout le potentiel du cylindre dans le cadre d'un concept de moteur discret mais rapide.

Egalement disponible en version pour une course de 57mm.

REMARQUE : Les têtes de boulons hautes de la plaque de bride d'échappement peuvent être dans le chemin de la bride du collecteur d'échappement. Il est préférable de les remplacer par des boulons à tête plate dès le départ (numéro de pièce : 3333891)

(US211118)