Vilebrequin -QUATTRINI M232, course=57mm, longueur de la bielle=126mm (tiroir rotatif)- Vespa Rally200, PX200, Cosa200 - pour Quattrini M232

Vilebrequin Quattrini M232 avec bielle de 126 mm pour PX200, Rally200, Cosa200

. Il est conçu pour être utilisé avec le carburateur et l'échappement Touring d'origine et atteint pourtant déjà plus de 20 CV et un solide 24Nm à la roue arrière. Une PX200 GS d'origine avec 12 CV/9kW inscrits dans les papiers dépasse rarement 10 CV et 15 NM à la roue arrière.
60% de couple en plus et 100% de puissance en plus, combinés à un déploiement de puissance très adapté au tourisme, réalisent certainement plus que le rêve de tout conducteur de Vespa.

Une comparaison pour la très bonne maniabilité :

• La puissance maximale qu'un moteur 200cc original délivre à 5700 tr/min, le moteur équipé du pack M232 la sort de sa manche dès 3500 tr/min !
• Le moteur M232 atteint le couple maximal qu'un moteur 200cc d'origine peut fournir à 4300 tr/min dès 2800 tr/min, c'est-à-dire juste au-dessus du ralenti.

Le M232 utilise pour cela plusieurs astuces techniques :

• Le cylindre ne dispose pas d'un pied de cylindre qui dépasse dans le carter du moteur.
• Le vilebrequin dispose d'une bielle plus longue de 16 mm qu'un arbre de série.
• Un piston biseauté en bas dans la zone des surintensités assure une surface de surintensité maximale.

L'absence de pied permet d'utiliser un piston nettement plus grand que d'habitude. La bielle extra longue permet de placer les entrées de surintensité dans le cylindre plus haut que d'habitude. En combinaison avec le piston spécial qui dispose de surfaces fortement biseautées sur la face inférieure vers les entrées de surintensité, cela permet d'obtenir une très grande surface de surintensité sans devoir travailler sur le carter du moteur. La longue bielle de 126 mm améliore en outre le rapport de bielle, important pour le fonctionnement silencieux d'un moteur, de lambda 0,26 à lambda 0,22.

La course de 57 mm reste identique à celle du moteur de série. Cela permet, grâce à un recouvrement suffisamment important au niveau du tourillon de levage, d'utiliser un tourillon de levage de 22 mm de diamètre. Le vilebrequin est ainsi moins sensible à la torsion des joues de vilebrequin. Il dispose en outre d'une zone d'admission bien conçue et permet là aussi de grandes sections sans devoir remanier le carter moteur. Pour ceux qui souhaitent obtenir plus que la moyenne de leur moteur, l'adaptation et l'agrandissement de l'admission ainsi que l'utilisation d'un carburateur plus grand permettent d'augmenter encore considérablement la puissance et le couple du kit. En combinaison avec la BGM BigBox Sport, il est alors possible d'obtenir sans problème plus de 25 CV et près de 30 NM à la roue arrière. Le pic de puissance se situe toujours à un régime socialement acceptable de 6500 tr/min, mais si nécessaire, le moteur développe encore plus de 20 CV à la roue arrière à 8500 tr/min

Conclusion : voyager ou rouler sur le gazon n'est plus une question, mais une option.