Par rapport au kit M232, le kit M244 exige que le carter du vilebrequin soit retiré du côté de l'alternateur.
En raison du décalage du maneton, Max Quattrini a donné au vilebrequin de 60 mm un chevauchement plus important et donc un diamètre extérieur plus important (sur le côté gauche).
Il est conçu pour être utilisé avec le carburateur d'origine et l'échappement de tourisme et atteint toujours plus de 20 CV et 24 Nm à la roue arrière. Une PX200 GS originale de 12 ch/9 kW enregistrée dans les papiers dépasse rarement 10 ch et 15 NM à la roue arrière.
60 % de couple et 100 % de puissance en plus, en liaison avec une alimentation très adaptée au tourisme, remplit certainement plus que le seul rêve de tout conducteur de Vespa.
Le M244 fait appel à plusieurs astuces techniques
:En raison de l'absence de pied, un piston beaucoup plus grand que d'habitude peut être utilisé. La bielle extra longue permet de placer les entrées de trop-plein dans le cylindre plus haut que d'habitude. Ceci, ainsi que le piston spécial, qui présente des surfaces fortement biseautées sur la face inférieure des entrées de trop-plein, permet d'obtenir une très grande surface de débordement sans avoir à usiner le carter du moteur. La longue bielle avec une fière bielle de 126 mm améliore également le rapport de bielle de 0,26 à 0,22 Lambda, ce qui est important pour le bon fonctionnement d'un moteur.
REMARQUE : Le carter doit être érodé pour le vilebrequin de 60 mm de course !
Conclusion : voyager ou pelouse n'est plus une question, mais une option
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