Le vilebrequin Quattrini avec une course de 60 mm et une longueur de bielle de 128 mm est absolument nécessaire.
Par rapport à la M232, il est nécessaire de retirer le carter du vilebrequin côté alternateur pour l'arbre à longue course de la M244.
En raison du décalage du maneton, Max Quattrini a donné au vilebrequin de 60 mm un chevauchement plus important et donc un diamètre extérieur plus important (sur le côté gauche).
Il est conçu pour être utilisé avec le carburateur d'origine et l'échappement de tourisme et atteint toujours plus de 20 CV et 24 Nm à la roue arrière. Une PX200 GS originale de 12 ch/9 kW enregistrée dans les papiers dépasse rarement 10 ch et 15 NM à la roue arrière.
60 % de couple et 100 % de puissance en plus, en liaison avec une alimentation très adaptée au tourisme, remplit certainement plus que le seul rêve de tout conducteur de Vespa.
Le M244 fait appel à plusieurs astuces techniques :
En raison de l'absence de pied, un piston beaucoup plus grand que d'habitude peut être utilisé
.La tige de liaison extra longue permet de placer les entrées de trop-plein dans le cylindre plus haut que d'habitude. Ceci, en combinaison avec le piston spécial, qui présente des surfaces fortement biseautées sur la face inférieure des entrées de trop-plein, permet une très grande surface de débordement sans qu'il soit nécessaire d'usiner le carter du moteur. La longue bielle avec une fière bielle de 126 mm améliore également le rapport de bielle de 0,26 à 0,22 Lambda, ce qui est important pour le bon fonctionnement d'un moteur.
REMARQUE : Le carter doit être érodé pour le vilebrequin de 60 mm de course !
Conclusion : voyager ou pelouse n'est plus une question, mais une option
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