Karburator -PINASCO SI28/28ER- Vespa Rangka Besar - PX, Sprint, Rally, Cosa, VNA2, VNB, VBA, VBB, GT, GTR, TS, Super

Pinasco SI28 ER yang dioptimalkan - karburator 28 mm untuk mesin rangka besar yang bertenaga

Pinasco SI28 ER memiliki saluran masuk Ø = 28 mm. Ini berarti bahwa ia memiliki 36% lebih banyak area pemasukan daripada SI24 konvensional, yang menjadi dasar desain SI28 ER. Bodinya sedikit lebih besar, tetapi bagian penyetelannya bisa diambil alih dari tipe Dell'Orto/Spaco SI yang asli, kecuali filter udara. Ruang pelampung lebih tinggi 5 mm, yang dimaksudkan untuk menangkal penurunan berat badan pada mesin yang bertenaga. Lubang bensin yang umumnya diperbesar pada karburator memiliki tujuan yang sama.

Dalam mode SI pada umumnya, penyetelan dasar diatur melalui jet udara dan tabung pencampur, dan penyetelan halus dilakukan melalui jet sekunder, jet utama, dan filter udara.

PETUNJUK PEMASANGAN

• Hanya cocok untuk bah karburator PX Lusso
• Filter udara asli tidak sesuai (diameter pemasukan udara + sekrup idle pada posisi yang berbeda)
• Sekrup campuran tidak sejajar dengan lubang pada bak penampung (perpendek dan masukkan sekrup)
• Perhatikan panjang baut stud M7 yang tertutup, ini terlalu pendek tergantung pada kedalaman ulir di rumah mesin (jika memungkinkan, jangan kencangkan sepenuhnya dan kencangkan dengan Loctite)
• Pipa saluran keluar dari pelimpah ruang pelampung tidak sejajar dengan mangkuk karburator (bor/setel, jika tidak, karburator dapat macet)
• Lubang pada badan karburator untuk baut stud M7 memiliki toleransi yang sangat ketat, lebarkan sedikit jika perlu

SI28 ER tidak dimaksudkan untuk kendaraan dengan pelumasan terpisah. Pada model dengan pompa oli, campuran itu sendiri harus dicampur terlebih dahulu di dalam tangki bensin. Pompa oli itu sendiri dapat dimatikan hanya dengan menarik poros pompa oli keluar dari rumah mesin (di bawah bak karburator). Kami merekomendasikan untuk menyesuaikan bak karburator dengan penampang yang lebih besar. Terlampir adalah baut stud M7 yang diperpanjang dengan mur betis. Ini menggantikan baut stud asli atau baut stud dengan soket segi enam yang digunakan dari tahun 1984 dan seterusnya.

KONDISI

• Nosel koreksi udara: 160
• Tabung pencampur: BE2
• Jet sekunder: 55/160
• Geser throttle (asimetris dan lebih lebar) dengan kantong udara di bagian bawah

KESIMPULAN: Sempurna untuk penyetelan jalanan yang tidak mencolok namun bertenaga.

CATATAN: Harap diperhatikan bahwa nosel udara harus selalu disetel bersama dengan saringan udara/saluran udara. Corong udara, misalnya, memerlukan nosel udara yang lebih kecil daripada filter yang tertutup sepenuhnya. Nosel sekunder memiliki rentang pengoperasian yang luas dalam SI. Laju alirannya harus selalu ditambahkan ke alat penyemprot utama. Ini berarti bahwa hanya dengan mengganti ke jet sekunder yang lebih kecil juga dapat membutuhkan jet utama yang lebih besar untuk menjaga campuran pada tingkat yang sama dalam kisaran kecepatan atas.