Pinion primer -DRT untuk 2.34- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 - Z30 (2.34->2.27)

Vespa 125cc asli dengan rangka kecil (seperti Primavera atau PK) pada awalnya menggunakan rasio reduksi primer pada gearbox sebesar 24/61 (2,54).
Oleh karena itu, 29/68 (2,34) sudah jauh lebih panjang dan hanya dapat digunakan pada mesin yang sangat sedikit. Hal ini disebabkan oleh tenaga yang dibutuhkan untuk mengatasi hambatan udara, yang semakin meningkat dengan meningkatnya kecepatan. Karena hal ini meningkat sebesar kuadrat, yaitu dua kali kecepatan berarti empat kali hambatan udara. Mesin rangka kecil dapat menghasilkan banyak tenaga dengan penyetelan yang tepat, tetapi tentu saja tidak akan bisa menghasilkan tenaga yang sama dengan mesin standar. Tenaga penuh sering kali hanya tersedia pada putaran di atas 8000 rpm.

Ini berarti bahwa bahkan dengan rasio transmisi standar pun, mesin ini sudah jauh lebih cepat, karena dapat berputar lebih jauh. Di sisi lain, mesin yang bertenaga selalu hanya mencapai tenaga penuh pada rentang putaran atas, yang biasanya kurang pada rentang putaran bawah.

Jika rasio penggerak akhir mesin seperti itu diperpanjang secara drastis seperti pada mesin primer 29/68 (2,34), sering kali ada masalah dengan sambungan roda gigi di gigi atas atau dapat terjadi bahwa mesin tidak dapat mencapai kecepatan penuh sama sekali pada gigi empat karena diperlambat oleh hambatan perjalanan dan tidak dapat mencapai kisaran kecepatan daya penuh.

Oleh karena itu, DRT menawarkan tiga sprocket untuk reduksi 29/68 (2,34)

• 27 gigi (2,52)
• 28 gigi (2,43)
• 30 gigi (2,26)

Ini berarti bahwa dua yang pertama dapat digunakan untuk memperpendek rasio roda gigi, sedangkan sproket 30 gigi secara signifikan memperpanjang rasio roda gigi.

Hal ini dapat berguna jika, misalnya, gearbox dengan rasio yang sangat pendek digunakan dengan bantuan yang disebut poros bantu matriks dan gigi ke-4 Parma 47 gigi. Dalam hal ini, rasio poros bantu Matrix dan roda gigi Parma akan menghasilkan rasio transmisi sekunder 18/47 (2,61). Dalam hubungannya dengan primer dengan 29/68 (2,34), yang diubah menjadi 30/68 (2,26) dengan bantuan pinion DRT 30-gigi, ini akan menghasilkan rasio transmisi keseluruhan yang sesuai dengan panjang yang akan dicapai dengan kombinasi transmisi standar dan 29/68 (2,34) primer.

Namun, sekarang, dengan keuntungan besar dari langkah gigi yang berjarak dekat karena poros bantu matriks dan pinion Parma. Hal ini sangat meningkatkan kemungkinan mesin benar-benar dapat menarik gearbox yang begitu panjang, karena tidak lagi berada di luar rentang resonansi yang disebut sebagai knalpot yang sepenuhnya mendukung mesin.