Kit mesin Pinasco 260cc cocok untuk semua model rangka besar Vespa seperti Vespa PX, T5, Sprint, TS, Rally, Super, GT, GTR, VNA, VNB, VBA, VBB. Juga cocok untuk Motovespa Spanyol seperti CL, DN, DS, TX, PX, GS, Sprint, GT160 serta model lisensi dari LML / Stella. Ini berarti bahwa perpindahan kendaraan 125cc dapat digandakan tanpa terlihat oleh dunia luar. Pinasco menetapkan output tenaga hingga lebih dari 30 hp, meskipun hal ini tentu saja sangat bergantung pada komponen yang digunakan, seperti knalpot dan karburator. Salah satu keistimewaan mesin Pinasco 260cc adalah kelancarannya dan daya tarikan yang baik.
Casing dibuat dalam dua versi:
MASTER = INLET TIGA SISI (SEPERTI DARI PIAGGIO)
BUDAK = DIKENDALIKAN SELAPUT
Lubang: Ø73mm
Langkah: 62 mm
Perpindahan: 260ccm
Porosengkol
Casing didasarkan pada casing mesin Vespa T5. Oleh karena itu, mesin ini memiliki poros engkol yang lebar dan stabil. Poros engkol Pinasco yang tertutup memiliki garis-garis di sisi kopling. Oleh karena itu, hanya kopling Pinasco sendiri (yang juga disertakan dalam set) yang dapat digunakan.
BANTALAN
Bantalan poros engkol pada sisi alternator dirancang sebagai bantalan rol besar (NU205 25x52x15mm)
SHAFT SEALRING
Rumah dibuat untuk mengakomodasi seal poros logam (sisi kopling). Harap selalu gunakan versi untuk versi 200cc dengan bibir penyegelan berwarna coklat.
PELUMASAN
Lubang pelumasan ganda untuk bantalan aluminium
FITTING
Dua bush fitting tambahan = poros engkol dengan langkah ekstra panjang dapat membuang tepi pemusatan setengah Lima. Dimensi bush fitting AØ = 9,95 mm, IØ = 8,40 mm, h = 13,80 mm
KARET
Lubang untuk karet senyap yang besar berukuran Ø = 44 mm (Piaggio asli Ø = 43 mm). Karet senyap yang disediakan lebih kaku dan memberikan panduan yang lebih baik pada mesin di dalam rangka. Karet senyap Piaggio juga cocok. Solusi dengan semak-semak logam atau tanpa preload biasanya tidak cocok jika dibuat untuk rumah mesin Piaggio (Jockey, PLC).
FITUR KHUSUS VERSI KATUP PUTAR
Saluran masuk katup putar jauh lebih lebar dibandingkan pada PX200, sehingga karburator yang lebih besar juga dapat digunakan di sini. Namun, dimungkinkan untuk tetap menggunakan tipe karburator standar (SI). Pinasco sendiri menawarkan versi karburator SI dengan penampang Ø28mm berdasarkan tipe karburator standar. Keuntungan utamanya adalah kebisingan asupan yang tenang dari versi slide putar. Pelumasan terpisah tidak dimungkinkan seperti pada model Lusso (tidak ada persiapan untuk penggerak pompa oli). Mangkuk karburator yang sudah ada dari model dengan pompa oli masih dapat digunakan, tetapi harus sedikit dimodifikasi (lepaskan selongsong pemusatan untuk pompa oli).
FITUR KHUSUS VERSI MEMBRAN
Versi dengan saluran masuk diafragma menawarkan penampang saluran masuk yang sangat besar. Hal ini membuatnya sempurna bagi siapa saja yang ingin mendapatkan performa maksimal dari set dengan karburator besar dan knalpot yang sesuai.
Bagian tengah, pemasukan buluh dengan permukaan penuh
Termasuk diafragma intake manifold, termasuk diafragma dalam format RD350 (pola lubang 58x48mm)
Karet pemasukan dapat diputar 360°, lebar sambungan karburator = Ø34mm
Karet yang cocok untuk Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24- 30
Tidak ada poros untuk penggerak pompa oli yang dicetak
Tidak ada lubang untuk penggerak pompa oli
CATATAN PERAKITAN
Bantalan poros engkol NU205 di sisi alternator tidak duduk rata di dalam rumah mesin.
Ini menonjol sekitar 1 mm ke arah poros engkol.
RUANG LINGKUP PASOKAN
PUSAT PUTAR
-rumah mesin
-silinder termasuk kepala dan piston
-poros engkol termasuk bantalan batang penghubung
-kopling (lengkap kecuali pinion kopling)
-semua baut stud
-silent rubber + ring untuk karet senyap
-gasket casing
-bushing untuk poros poros tambahan
MEMBRAN
- seperti di atas, juga termasuk:
- Intake manifold termasuk membran, karet intake, paking dan bagian-bagian kecil
- CATATAN: Tidak ada sekrup yang disertakan untuk mengencangkan intake manifold ke blok mesin (lihat: Aksesori)
DIPERLUKAN UNTUK PENYELESAIAN
Bagian dalam mesin dari semua model 125-200cc yang dibuat dari tahun 1982 dan seterusnya dapat digunakan. Komponen dari tahun 1984 dan seterusnya lebih disukai karena gearbox yang lebih baik dan lebih stabil. Mesin model COSA juga cocok sebagai mesin donor. Blok mesinnya berbeda di bagian luar, tetapi menggunakan bagian dalam yang sama dengan model PX dari tahun 1992 dan seterusnya (perhatikan bahwa rasio reduksi primer lebih pendek: 21/68, bukan 23/65).
Rumah mesin TIDAK dimaksudkan untuk digunakan dengan starter elektrik. Kami memiliki penutup silinder yang sesuai dalam program kami dari pemasok kami BSK (3333801).
Harap masukkan semua baut stud dengan perekat sekrup berkekuatan tinggi. Baut stud silinder tidak terlalu besar di satu sisi seperti yang biasa terjadi pada produk asli Piaggio. Untuk alasan ini, rekatkan baut stud silinder Pinasco yang disediakan. Kami merekomendasikan untuk memotong ulang semua ulir dan membersihkannya dengan udara bertekanan.
IGNITION: Pinasco Flytech tipe T5 (tidak ada komponen PX yang cocok karena saluran arus berlebih yang besar)
KAPAS SILINDER: Tipe T5 (harus dimodifikasi)
PENUTUP KIPAS: Tipe T5
TRANSMISI: Tipe PX Lusso/T5/Cosa/LML. Gearbox standar model PX125-200 dari tahun 1984 dan seterusnya dapat digunakan.
PULLEY KOPLING: Tipe Cosa2 (rekomendasi: pinion kopling BGM PRO)
PENUTUP KOPLING: Tipe PX200
PENGGERAK UTAMA: Tipe PX (rekomendasi: transmisi utama BGM PRO bergigi lurus)
MESIN CUCI UNTUK KOPLING: BGM6031P
BANTALAN
1k. 25x52x15mm
1k. 25x62x12mm
1k. 20x47x14mm
1k. 15x42x13mm
1k. B188
Jarum bantalan 21x: 2.0x11.8mm
PISTON REM: Tipe PX
PAD REM: Tipe PX
LENGAN REM: Tipe PX
Bilah pemindah gigi: Tipe PX (1984-)
Knalpot: Kotak Pinasco (tipe flensa sendiri)
(AS 632020)
DE | €
