Silinder -EGIG PERFORMA 220cc, lubang knalpot tunggal, lubang Ø68mm, stroke 60mm, batang penghubung 117mm - Vespa PV125, ET3 125, PK125

Kit silinder EGIG 220 cc untuk Vespa PV, ET3 dan PK – Touring atau Balap

Kit silinder Performa Tinggi EGIG - modular, bertenaga & serbaguna

Dikembangkan untuk para tuner yang ambisius dan pengendara touring: Silinder EGIG yang baru menggabungkan fleksibilitas maksimum dengan performa tanpa kompromi - baik di jalan raya maupun di lintasan balap.

Sorotan teknis

• Piston tempa Wössner 68 mm
• Silinder aluminium dengan lapisan Nikasil tugas berat
• Cocok untuk pola lubang baut stud M200 dan EGIG 250/300 (8-lipat)
• Pola lubang knalpot: 65 mm (identik dengan M200) dengan tambahan ulir pengikat M8 di bagian tengah
• Kombinasi langkah/batang penghubung:
• Langkah 56,5 mm / batang penghubung 116 mm = 205 ccm
• Langkah 58 mm / batang penghubung 117 mm = 210 ccm
• Stroke 60 mm / batang penghubung 117 mm = 220 ccm
  (Catatan: Untuk panjang batang penghubung yang menyimpang, spacer mungkin diperlukan atau dasar silinder harus dimatikan).
• Ulir untuk probe suhu Koso di kepala silinder: M4.5
• Cocok untuk penutup silinder PX125 (titik pemasangan & dimensi)
• Rasio kompresi dengan tepi penghancuran 1,2-1,3 mm: kira-kira 12,5:1
• Pilihan knalpot satu bagian atau tiga bagian
• Blok diafragma 8-flap dari Italkit
• Manifold intake: 30 mm atau 34 mm, disesuaikan untuk lubang rangka asli
• Busi tengah untuk pembakaran yang optimal
• 2 pin pemusatan pada dasar silinder (hanya dapat digunakan dengan rumah EGIG / Fabbri)

Area aplikasi & filosofi

Silinder ini dapat digunakan dalam berbagai macam konfigurasi - baik sebagai silinder touring yang sporty atau silinder balap yang berorientasi pada performa. Silinder ini sengaja dirancang untuk memenuhi sebanyak mungkin kebutuhan. Baik untuk pengendara touring atau pembalap ketahanan: proyek ini menawarkan pengaturan yang tepat untuk semua orang.

Tata letak & pengaturan waktu silinder

Kompromi yang seimbang antara silinder balap dan jalanan:

• Pengaturan waktu (tergantung pada langkah):
• Asupan: 127°-129°
• Pembuangan: 183°-186°
• Aturan praktis: Semakin tinggi langkahnya, semakin rendah langkahnya.

Varian knalpot sebagai perbandingan

Knalpot satu bagian

• Tenaga: hingga 35 hp / 35 Nm
• Permulaan tenaga yang cepat, penyaluran tenaga yang sangat linier
• Tidak peka terhadap cuaca atau ketinggian
• Penyetelankarburator jauh lebih mudah
• Ideal untuk touring dan penggunaan sehari-hari
• Kekurangan: sekitar 3-4 hp dan rentang kecepatan 500 rpm lebih rendah dibandingkan dengan varian tiga bagian
• Biasanya lebih unggul hingga 7.500 rpm

Knalpot tiga bagian

• Tenaga: hingga 40 hp / 35 Nm
• Kisaran putaran yang lebih tinggi, tetapi torsi lebih sedikit pada putaran rendah
• Penyaluran tenaga lebih brutal dan tertunda
• Penyetelankarburator lebih kompleks, risiko lubang pra-resonansi lebih tinggi
  (tetapi seimbang berkat tata letak yang cerdas, blok katup buluh, dan pengaturan waktu pada silinder EGIG)