Silinder -EGIG PERFORMA besi cor kelabu 170 ccm - Vespa PV125, ET3 125, PK125

KIT SILINDER EGIG 170CC UNTUK VESPA SMALLFRAME V50, V90, PV, ET3, PK...

Kit silinder EGIG 170cc untuk Vespa Smallframe terdiri dari silinder dan poros engkol. Silinder ini memiliki batang penghubung ekstra panjang (115mm, bukan 97mm sebagai standar pada model 80cc). Hal ini memungkinkan area port transfer dipindahkan dari blok mesin ke dalam silinder. Ini berarti bahwa tidak diperlukan pekerjaan penggilingan, baik pada silinder maupun pada housing, untuk laju aliran campuran yang tinggi. Selain itu, rasio batang penghubung khusus 0,44 (langkah terhadap panjang batang penghubung) berarti bahwa batang penghubung yang panjang berjalan dengan sangat mulus dan memberikan sedikit tekanan pada skirt piston.
Dengan silinder dan poros engkol, bahkan mesin standar 50cc dapat ditingkatkan menjadi 170cc untuk touring dan penggunaan sehari-hari.
Tergantung pada knalpot dan karburator yang digunakan, tenaga di roda belakang kemudian menjadi sekitar 20-25 hp dan hingga 24 Nm (tanpa pekerjaan penggilingan pada mesin atau silinder, dengan saluran masuk katup buluh pada silinder).

MODIFIKASI YANG DIPERLUKAN
Satu-satunya modifikasi yang diperlukan pada rumah mesin adalah menurunkan tepi rumah yang naik di atas permukaan penyegelan pada dasar silinder mesin. Ini diturunkan hingga 2 mm (kikir/Dremel sudah cukup, tidak harus direncanakan sampai ke permukaan perapat).

Silinder dirakit bersama dengan poros engkol EGIG 170 sebagai mesin yang dikendalikan diafragma. Ini berarti bahwa asupan untuk campuran ditangani secara otomatis melalui kotak diafragma yang dibaut ke silinder. Tidak ada pengaturan waktu (seperti pada katup putar) yang harus diperhatikan. Sebagai alternatif, kontrol asupan tentu saja juga dapat direalisasikan melalui rumah mesin. Jika ini harus dilakukan melalui katup putar standar, EGIG menawarkan poros engkol dengan pipi katup putar.

• Perpindahan: 170cc

• Stroke: 51mm

• Lubang: Ø65mm

• Panjang batang penghubung: 115mm

• Jumlah saluran arus lebih: 6

• Bentuk knalpot: Satu bagian

• Lebar knalpot: 66% dari lubang

• Sudut kontrol: 126°-185°

• Bahan silinder: Besi tuang abu-abu

• Jumlah cincin piston: 2

• Kontrol pemasukan: Langsung (pada silinder)

• Alternatif: Asupan melalui rumah (diafragma atau katup putar)

• Hampir tidak ada pekerjaan penggilingan yang diperlukan pada rumah

• Jarak antara baut stud pada intake manifold: 54,5 mm

• Jarak stud di saluran keluar: 56 mm

• Panjang baut stud silinder: min. 155mm

• Output lebih dari 25PS dan 24NM dapat dihasilkan tanpa pekerjaan milling

• Rasio pencampuran oli/bensin yang direkomendasikan: 1:33 (misalnya Motul800)

Karena knalpot satu bagian dan tata letak luapannya yang dikombinasikan dengan perpindahan yang relatif besar (untuk mesin rangka kecil Vespa), silindernya benar-benar memiliki torsi yang besar. Bahkan dengan gearbox orisinil (dengan gigi 4 standar) dan gigi primer 2.46 yang sudah panjang (orisinil untuk 125cc adalah 2.56), berakselerasi dari 35 hingga 135+ km/jam tanpa ada kesenjangan tenaga bukanlah masalah. Hal ini diuji bersama dengan EGIG Superbanana Sport.