Silinder -MALOSSI MK3 139 ccm- Vespa PX80 - termasuk O-ring

Silinder Malossi 140 cc – Klasik untuk Vespa PX80

Silinder paling bertenaga di kelas PX80. Berkat area luapan yang besar dan sudut kontrol yang sudah cukup sporty, silinder 140cc memiliki output tenaga yang tinggi.

Ini dapat digunakan pada mesin standar tanpa batasan apa pun.
Namun, Malossi memberi penghargaan kepada setiap langkah penyetelan lebih lanjut dengan kinerja yang sangat baik. Mesin ini merespons dengan sangat baik terhadap knalpot yang berbeda. Dalam hubungannya dengan karburator 24 mm dan rasio reduksi primer yang lebih panjang, Malossi dengan mudah berhasil meninggalkan angka 100 km/jam di belakangnya.

Tahap pengembangan ketiga dari motor klasik ini masih menawarkan tata letak silinder yang sama dengan besi tuang kelabu, hanya saja kepala silindernya telah didesain ulang.
Sekarang memiliki sirip pendingin di bagian bawah kepala dan tulang rusuk yang berbeda di bagian atas. Ruang bakarnya sendiri juga tidak berubah dibandingkan dengan versi lama.
Pistonnya masih didasarkan pada desain CVF aliran silang dan oleh karena itu ringan, stabil secara termal dan masih cenderung mengeluarkan suara berderak saat idle karena jarak bebas yang tinggi.

Detail teknis dan rekomendasi tuning

• Lubang: Ø61mm
• Stroke: 48mm
• Rasio kompresi: 1:11
• Cincin piston: 2x 1.20mm (bentuk trapesium)
• Pin piston: Ø15mm (panjang 50mm)
• Busi: Ulir panjang (NGK B8ES, Bosch W3CC)
• Saluran arus berlebih: 7
• Waktu pengapian: 18° v.Ot.
• Kepala silinder: Dipusatkan melalui semak-semak tertutup

Malossi merekomendasikan untuk mempertahankan pengaliran standar PX80. Namun, kami sangat menyarankan untuk memulai dengan jet utama yang lebih besar dan secara bertahap menurunkan mesin dengan pelumasan berlebih hingga mesin bekerja dengan memuaskan. Dengan kata lain, jet utama pada awalnya harus disetel begitu besar sehingga mesin hampir tidak dapat dihidupkan karena siklus empat langkah. Ini adalah satu-satunya cara untuk memastikan bahwa Anda tidak menjalankannya terlalu ramping. Namun, idealnya, Anda harus mengganti ke karburator SI24. Pengaliran standar model PX200 sangat cocok dengan silinder Malossi. Masuk akal untuk menyesuaikan saluran arus berlebih di rumah mesin jika Anda ingin memanfaatkan silinder sepenuhnya. Untuk mesin touring normal, hal ini tidak diperlukan karena sistem arus berlebih yang telah dipatenkan melalui piston. Biasanya, mesin Malossi bekerja paling baik dengan sudut kontrol pemasukan yang pendek pada poros engkol standar. Silinder ini mendukung sistem knalpot putaran bebas dengan baik, dengan sistem knalpot touring yang dimulai pada awal rentang putaran dengan rasio reduksi yang lebih panjang.

KESIMPULAN: Motor klasik yang matang tanpa kelemahan yang berarti.