Crankshaft Vespa PX80
Banyak orang yang masih mengenalnya dan mungkin telah menemukan kecintaan mereka pada Vespa pada skuter ini:
Vespa PX80, yang hanya dibuat oleh Piaggio untuk pasar Jerman.
80cc - cara Jerman
Dengan jatuhnya peraturan lama, yang berlaku di Jerman hingga 14 Februari 1996, 80cc hingga kecepatan maksimum 80km/jam, penjualan PX80 di Jerman juga dihentikan. Sayangnya, pasokan suku cadang dari Piaggio juga menjadi sangat langka. Untuk waktu yang lama tidak ada alternatif lain selain crankshaft Piaggio PX80 yang mahal, orisinil, dan sulit didapat. Namun, sementara itu, PX80 telah muncul dari eksistensinya yang tersembunyi di belakang PX200, yang disukai di Jerman, dan ada basis penggemar setia untuk mesin terkecil dalam keluarga PX. Penyetelan
Vespa PX80
Dengan komponen yang tepat, PX80 juga dapat mengalami musim semi kedua atau ketiga yang mempesona dan mengejar kinerja kakaknya. Kenalan yang terbukti di sini adalah
"the 139" dari Malossi dan
"the 135" dari Diffusione Ricambi, disingkat DR. Sementara Pinasco mencoba menjadi lebih baik dengan silinder aluminium 149, Polini tidak pernah mencoba PX80. Poros
engkol Vespa PX80 - titik lemah
Terlepas dari silinder mana yang menggerakkan unit daya PX80, poros engkol asli berjalan seperti biasa: karena hilangnya washer dorong dan akibatnya bantalan batang penghubung yang lebih rendah mati, ia berhenti bekerja - jadi nasihat yang baik itu mahal.
Solusinya: poros engkol Vespa PX80 kami dari bgm PRO
Experience mengajarkan kebijaksanaan, itulah sebabnya kami memberikan PX80 yang berputar bebas kehidupan baru dengan bgm PRO kami
poros engkol untuk Vespa PX80 dengan satu set washer dorong yang kokoh.
Dengan poros engkol bgm, akhirnya ada pengganti yang cocok untuk mesin PX kecil. Poros engkol standar bgm dengan langkah 48mm hanya memiliki waktu pemasukan yang sedikit lebih lama.
Produsen poros engkol lain merancang sudut bukaan yang terlalu besar untuk PX80, akibatnya silinder dengan sudut waktu kecil bersama dengan asupan kecil yang disediakan oleh "lubang anti-tuning" tidak lagi dapat digunakan pada kisaran kecepatan yang lebih rendah. Penyetelan mesin tersebut juga sangat terganggu karena sudut bukaan yang berlebihan.
Juga tersedia sebagai poros engkol Vespa PX80 langkah panjang
Untuk membuat penyetelan pada PX80 menjadi lebih menyenangkan, kami juga telah memproduksi
"versi langkah panjang" dari poros engkol bgm. Dengan
langkah 51 mm pada mesin kecil, nilai performa lainnya dapat dicapai dan silinder yang ada mendapat manfaat dari sudut kontrol yang dinaikkan.
Perbandingan antara poros engkol panjang dan standar
Berikut ini adalah perbandingan singkat ketika menggunakan silinder yang berbeda pada langkah 48mm dan 51mm.
| Langkah standar 48mm |
Sudut pembuangan° |
Sudut arus berlebih° |
Pelepasan awal° |
| DR135 |
155 |
115 |
20 |
| Malossi 139 |
182 |
120 |
31 |
| Silinder Konversi SC 125cc |
155 |
110 |
22,5 |
| Langkah panjang 51mm |
Sudut knalpot° |
Sudut arus berlebih ° |
Pra-pelepasan ° |
| DR135 + paking kepala 1,5 mm |
158 |
121 |
18,5 |
| Paking kepala DR135 1,5 mm (+ tinggi saluran keluar 2 mm) |
168 |
121 |
23,5 |
| Paking kepala Malossi 139 1,5 mm |
184 |
126 |
29 |
| Paking kepala Malossi 139 2,0mm (kaki -0,5mm) |
182 |
124 |
29 |
| Silinder Konversi SC 125cc Gasket kepala 1,5mm |
158 |
117 |
20,5 |
| Silinder konversi SC 125cc paking kepala 1,5 mm (+ tinggi knalpot 2 mm) |
168 |
117 |
25,5 |
Tip: Perhatikan rasio roda gigi yang benar
Jika PX80 dilengkapi dengan silinder dengan kapasitas yang lebih besar,
rasio reduksi primer harus selalu diubah juga. PX80 memiliki versi terpendek dengan 20/68 gigi. Untuk kopling asli dengan 6 pegas dan diameter 108mm
Sprocket kopling Kopling
seumur hidup:
Sebagai alternatif, seluruh kopling dapat diganti.
BGM Superstrong juga cocok dengan PX80 setelah beberapa modifikasi kecil dan dapat dioperasikan dengan roda utama 80cc. Di sini juga tersedia varian dengan 20, 21, 22 dan 23 gigi.
DE | €
 langkah 48mm dan langkah 51mm, batang penghubung 105mm - Vespa P80X, PX80){kind=link}