Silinder -PINASCO 213 ccm Super Sport, stroke = 57mm, b = Ø69mm- Vespa PX200, Rally200

Pinasco sekarang melawan dengan silinder yang telah direvisi. Desain port yang ada telah dilengkapi dengan port pemulung tambahan di setiap sisi. Desainnya agak mengingatkan kita pada "boostporting" klasik dari tahun 1970-an, di mana tuner berpengalaman menggiling saluran tambahan ke dalam permukaan silinder dengan tangan.

Oleh karena itu, silinder masih belum memiliki port transfer yang diisi langsung dari rumah mesin. Piston yang digiling dengan kokoh memberikan aliran campuran yang dibutuhkan. Dengan trik ini, Pinasco telah menghemat cetakan pengecoran yang baru (mahal) dan masih mencapai peningkatan pengisian. Hasilnya, baik mesin 213cc maupun 225cc dapat dipasang tanpa modifikasi pada rumah mesin. Hanya port boost, yang juga memiliki koneksi langsung ke bak mesin pada silinder asli, yang dibuat sedikit lebih besar di sini. Namun demikian, tidak mutlak perlu menyesuaikannya untuk pengoperasian yang sempurna. Sebagian besar pengisian dilakukan melalui port transfer utama, jadi, menyesuaikan port boost di sini, hanya bersifat kosmetik.

Sebagai fitur khusus, silinder sekarang memiliki ulir tambahan untuk mengencangkan kepala silinder sebanyak delapan kali. Namun demikian, kepala silinder yang disediakan belum mendukung fitur ini. Dibandingkan dengan versi lama, kepala silinder tidak lagi dipusatkan melalui selongsong, tetapi melalui bahu pada permukaan penyegelan kepala silinder.

Seperti halnya versi V2 aluminium 177cc, silinder 213/225cc yang baru tidak lagi diproduksi oleh Gilardoni. Produksi mereka kelebihan beban oleh BMW, memaksa banyak produsen tuning Italia (termasuk Malossi), yang tidak dapat mencetak dalam jumlah besar, untuk beralih ke produsen lain (non-Eropa). Ini tidak mempengaruhi kualitas, Pinasco yang besar masih merupakan bank dalam hal daya tahan dan kesesuaian untuk penggunaan sehari-hari.

Silinder didasarkan pada desain saluran silinder asli dan sekarang memiliki dua saluran pemulungan tambahan. Dalam hubungannya dengan lubang knalpot yang sedikit lebih besar dibandingkan dengan silinder asli dan sudut kemudi yang sedikit dinaikkan, Pinasco sangat ideal untuk semua orang yang menginginkan torsi dan tenaga lebih besar pada kisaran kecepatan sehari-hari di bawah 6.500 rpm, tetapi ingin mempertahankan karakteristik dasar Buffalo dan daya tahan mesin 200cc asli.

• Versi 213cc dapat dipasang tanpa modifikasi lebih lanjut (kecuali untuk pengaliran karburator)
• Versi 225cc membutuhkan poros engkol dengan langkah lebih panjang 3mm (poros langkah panjang 60mm)
• Silinder 225cc sudah dirancang untuk langkah ini dan tidak memerlukan gasket selain yang disertakan dengan kit silinder

Jet utama harus disetel cukup besar sebelum mulai melaju sehingga mesin hanya menerima throttle dengan tersendat-sendat. Kemudian kurangi jet utama sampai mesin dapat diakselerasi dengan bersih melalui semua roda gigi. Jet utama ini memberikan keamanan yang cukup untuk start sehingga mesin dapat dijalankan tanpa bahaya.

Pra-pengapian tergantung pada komponen lain yang dipilih, tetapi biasanya antara 21-23° dari TMA.

(AMERIKA SERIKAT)