Albero motore a valvole rotanti BGM PRO Touring Evo per Vespa PX200 – corsa lunga da 60 mm, bielle da 110 mm e tecnica di giunzione perfezionata sul perno di biella.
L'albero motore BGM PRO Touring Evo BGM031801G è stato sviluppato per i motori a valvole rotanti della Vespa PX200, caratterizzati da elevate prestazioni e resistenza a sollecitazioni prolungate. Combina una corsa di 60 mm con una biella da 110 mm, testate del motore forgiate, cuscinetti della biella di alta qualità e l’attuale tecnologia di giunzione Touring Evo sui perni di manovella.
La linea Touring Evo rappresenta l’ulteriore sviluppo della nota serie BGM PRO Touring. Particolare attenzione è stata dedicata al collegamento tra perno di biella e bracci del motore: all’accoppiamento a pressione definito con precisione si aggiunge un ulteriore fissaggio chimico con adesivo anaerobico Loctite ad alta resistenza. Ciò aumenta la resistenza alla torsione del gruppo manovella sotto carico elevato.
BGM PRO Touring Evo Corsa lunga da 60 mm Biela da 110 mm Pistone rotante biella forgiata con giunti a snodo perni di biella trattati chimicamente
La denominazione Touring Evo contraddistingue l’attuale fase evolutiva all’interno della gamma di alberi a gomiti BGM PRO Touring. Nel corso degli anni, la scelta dei materiali, la lavorazione, l’assemblaggio a pressione e i processi di montaggio sono stati costantemente perfezionati.
In questo contesto, non è determinante solo la qualità del materiale delle spalle dell’albero motore, ma soprattutto il collegamento in corrispondenza del perno di biella. L’accoppiamento meccanico a pressione è ulteriormente assicurato da un adesivo anaerobico Loctite ad alta resistenza. Questa ulteriore sicurezza chimica integra l’accoppiamento a pressione e aumenta la resistenza alla torsione delle manichette in presenza di coppie elevate e rapidi cambiamenti di carico.
La biella di questa versione Touring Evo presenta la caratteristica superficie ramata. Allo stesso tempo, secondo le specifiche BGM PRO, la biella è forgiata a stampo. Le due caratteristiche non sono in contraddizione tra loro: la ramatura descrive il trattamento superficiale, mentre la forgiatura indica il processo di produzione del corpo base della biella.
Con una lunghezza della biella di 110 mm, questa versione corrisponde alla geometria prevista per la PX200. In combinazione con una corsa di 60 mm, si ottiene un gruppo albero motore ottimizzato per questo tipo di motore.
Con una corsa di 60 mm, la Touring Evo offre 3 mm di corsa totale in più rispetto alla versione di serie da 57 mm. A parità di alesaggio, la cilindrata aumenta di conseguenza. Allo stesso tempo, la corsa lunga modifica la posizione geometrica del pistone al PMS e al TMS.
A seconda del cilindro utilizzato, la corsa aggiuntiva viene compensata tramite appositi distanziali di base e/o di testa oppure guarnizioni. Ciò consente di definire con precisione la posizione del cilindro e offre un margine aggiuntivo nella messa a punto dei tempi di compressione, di espansione e di scarico.
Rispetto a un albero motore di serie, il BGM PRO Touring Evo presenta una configurazione di aspirazione decisamente più adatta al tuning. Su un tipico blocco motore PX, con questa famiglia di alberi il rotore a paletta chiude a circa 65° dopo il PMS. Il valore effettivo dipende dal specifico blocco motore e dalla sua finestra di aspirazione.
Se la finestra di aspirazione viene lavorata opportunamente sul lato di apertura, circa 110–115° prima del PMS si sono dimostrati un punto di partenza pratico per molte configurazioni da strada e da turismo. Ciò consente di ottenere una durata di aspirazione facilmente regolabile, senza imporre al motore tempi di fasatura inutilmente lunghi.
Gli angoli indicati sono valori indicativi. I blocchi motore Vespa presentano differenze nella finestra di aspirazione; inoltre, eventuali lavorazioni già presenti modificano i tempi di fasatura effettivi. Per una messa a punto mirata del motore, l’inizio e la fine dell’aspirazione dovrebbero quindi essere sempre misurati sul motore montato.
La lubrificazione del cuscinetto inferiore della biella avviene tramite due ampie fessure di lubrificazione e un totale di quattro tasche laterali aggiuntive. Il cuscinetto da competizione SSC e le rondelle di appoggio laterali formano un sistema di supporto progettato per sopportare carichi continui elevati.
Il cuscinetto superiore della biella è alimentato tramite due fori di lubrificazione. Un cuscinetto per perno del pistone INA è incluso nella fornitura.
Il BGM PRO Touring Evo è pensato per motori che non devono funzionare solo al banco di prova. Componenti forgiati, un sistema di cuscinetti sofisticato e il collegamento del perno di biella ulteriormente rinforzato chimicamente creano una base robusta per configurazioni potenti da turismo, da strada e sportive.
Anziché porre l’accento su un limite di potenza rigido, la Touring Evo si concentra sulla struttura collaudata nell’uso pratico dell’intero gruppo albero a gomiti. Soprattutto nei motori ad alte prestazioni, la massa del volano, l’accensione, la frizione e il regime di rotazione devono essere coordinati in modo ottimale.
La sede dell’anello di tenuta dell’albero BGM PRO è più ampia rispetto a quella di molti alberi di serie. Ciò consente di utilizzare un anello di tenuta FKM a doppio labbro 24×35×7, come quello impiegato ad esempio nella Gilera Runner.
| Produttore | BGM PRO |
|---|---|
| Serie | Touring Evo |
| Codice articolo | BGM031801G |
| Tipo di motore | PX200 |
| Principio di aspirazione | valvola rotativa |
| Corsa | 60 mm (corsa lunga) |
| Lunghezza della biella | 110 mm |
| Perno del pistone | Ø 16 mm |
| Bracci del motore | Forgiati a stampo |
| Bielle | Forgiate a stampo, superficie ramata |
| Cuscinetto inferiore della biella | Cuscinetti da competizione SSC con lubrificazione ottimizzata |
| Cuscinetto superiore della biella | Cuscinetto per perno del pistone INA incluso nella fornitura |
| Giunto del perno di biella | Assemblaggio a pressione di precisione con ulteriore fissaggio chimico Loctite |
| Chiusura tipica dell’aspirazione | Circa 65° dopo il punto morto superiore, a seconda del basamento del motore |
| Valore pratico dell’inizio dell’aspirazione | Circa 110–115° prima del PMS come possibile punto di partenza |
| Compatibile | Vespa PX200 |
Il BGM PRO Touring Evo BGM031801G combina la collaudata geometria PX con una produzione costantemente perfezionata. Le testate del basamento forgiate, le bielle forgiate e ramate, il complesso sistema di cuscinetti e l’ulteriore protezione chimica del perno di biella costituiscono un robusto gruppo albero motore per motori Vespa potenti e sottoposti a uso intensivo.
La denominazione «Evo» rende tangibile il livello di sviluppo tecnico: al centro dell’attenzione non vi è un semplice restyling estetico, bensì la tecnica di giunzione perfezionata e l’elevata resistenza alla torsione.
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