Albero motore -MAZZUCCHELLI Racing (valvola rotante) K2D 60mm corsa- Vespa PX200

Mazzucchelli K2D Albero motore racing corsa 60 mm - Vespa PX200

Mazuchelli produce ora anche i suoi alberi motore K2D a scorrimento rotativo con lo stesso materiale utilizzato da anni per gli alberi a guancia intera. Mazuchelli fa pubblicità con la vecchia designazione del materiale K2D, che corrisponderebbe alla lega 18CrNiMo5 secondo la standardizzazione odierna. Le analisi dei materiali non sono state in grado di confermarlo, ma la lega utilizzata è comunque significativamente più dura e resistente della 36CrMn5 solitamente utilizzata da Mazuchelli. Grazie alla maggiore resistenza del nucleo, è possibile realizzare una dimensione di pressatura più elevata sul perno di manovella, un criterio importante per la rigidità torsionale degli alberi a gomito. La torsione dei perni di manovella è uno dei maggiori problemi dei motori PX messi a punto, a causa di un difetto di progettazione di Piaggio (i perni di manovella sono troppo stretti). Un aumento della rigidità torsionale attraverso un migliore materiale di base è quindi essenziale, ma purtroppo rimane un punto debole nel concetto generale del motore PX.


È un'aggiunta ideale a tutti i cilindri sportivi e da corsa. L'angolo della fasatura di aspirazione di questo albero motore è relativamente lungo e rende più difficile la messa a punto con i carburatori SI24/SI26 rispetto a un albero motore Stoffi o BGM. La lunga fasatura di aspirazione dopo il punto morto superiore fa sì che gran parte della miscela già aspirata sia costretta a tornare indietro attraverso il carburatore nella gamma di velocità più bassa (il cosiddetto blow back). Di conseguenza, la miscela è molto ingrassata e il motore funziona in modo irregolare e balbettante. Il compagno ideale per questo albero è quindi un carburatore più grande, che per questo tipo di motore è inevitabilmente accompagnato da un percorso di aspirazione più lungo. Questo smorza già in modo relativamente forte il ritorno di sputo nel carburatore, e una camera di risonanza montata in più (la cosiddetta boost bottle) rende ancora più facile la messa a punto del motore.


La sezione trasversale più grande del carburatore si adatta bene agli angoli di controllo lunghi dell'albero e consente un forte aumento delle prestazioni nella gamma di velocità superiore rispetto agli alberi a gomito a chiusura anticipata. Purtroppo, ciò è accompagnato anche da una perdita di elasticità del motore. Purtroppo, l'albero Mazuchelli non raggiunge la stessa larghezza in corrispondenza della guancia di distribuzione della valvola rotante e della sede della guarnizione dell'albero come gli alberi BGM. Di conseguenza, la fessura di fasatura nel corpo del motore non può essere allargata come con un albero a gomiti BGM.


La corsa supplementare deve essere compensata nei cilindri progettati per la corsa standard di 57 mm. A tal fine, è necessario utilizzare una testa da 1,5 mm o una guarnizione di base da 1,5 mm. Non è necessario lavorare con una guarnizione da 3 mm. La corsa supplementare di 3 mm è distribuita su 1,5 mm verso il punto morto inferiore e 1,5 mm verso il punto morto superiore.

Una guarnizione di base aumenta l'angolo di controllo del cilindro e crea quindi le condizioni per un'erogazione di potenza sportiva e orientata alla velocità. Per ottenere la massima potenza, tuttavia, è spesso necessario aumentare l'angolo di scarico per compensare l'aumento sproporzionato dell'angolo di sfioro rispetto all'angolo di scarico. Per i motori di tutti i giorni, di solito è consigliabile uniformare la corsa con una guarnizione della testa da 1,5 mm.

I cilindri progettati per una corsa di 60 mm (Polini 221, Pinasco 225) non richiedono una guarnizione di equalizzazione aggiuntiva.

• Corsa: 60 mm
• Lunghezza biella: 110 mm
• Motori: PX200, Cosa200, Rally200 (accensione Ducati)
• Perno di corsa: 20 mm (materiale pieno)
• Compensazione della corsa richiesta: 1,5 mm (base o testa per cilindri con corsa di 57 mm)

Conclusione: materiale di alta qualità con un lungo angolo di controllo dell'aspirazione per un'ottima coppia e un aumento delle prestazioni ai regimi superiori.