Albero motore a valvole rotanti BGM PRO Touring Evo per Vespa PX125, PX150 – corsa lunga da 60 mm, bielle da 105 mm e tecnica di giunzione perfezionata sui perni di biella.
L'albero motore BGM PRO Touring Evo BGM031121G è stato sviluppato per i motori a valvole rotanti Vespa PX125/PX150, potenti e resistenti alle sollecitazioni prolungate. Combina una corsa di 60 mm con una biella da 105 mm, testate del motore forgiate, cuscinetti della biella di alta qualità e l’attuale tecnologia di giunzione Touring Evo sui perni di biella.
La linea Touring Evo rappresenta l’ulteriore evoluzione della nota serie BGM PRO Touring. Particolare attenzione è stata dedicata al collegamento tra perno di biella e bracci del motore: all’accoppiamento a pressione definito con precisione si aggiunge un ulteriore fissaggio chimico con adesivo anaerobico Loctite ad alta resistenza. Ciò aumenta la resistenza alla torsione del gruppo manovella sotto carichi elevati.
BGM PRO Touring Evo Corsa lunga da 60 mm Biela da 105 mm Pistone rotante biella forgiata con giunzione a giunto perni di biella trattati chimicamente
La denominazione Touring Evo contraddistingue l’attuale fase evolutiva all’interno della gamma di alberi a gomiti BGM PRO Touring. Nel corso degli anni, la scelta dei materiali, la lavorazione, l’accoppiamento a pressione e i processi di montaggio sono stati costantemente perfezionati.
In questo contesto, non è determinante solo la qualità del materiale delle spalle dell’albero motore, ma soprattutto il collegamento in corrispondenza del perno di biella. L’accoppiamento meccanico a pressione viene ulteriormente assicurato con un adesivo anaerobico Loctite ad alta resistenza. Questa ulteriore sicurezza chimica integra l’accoppiamento a pressione e aumenta la protezione contro la rotazione delle braccia del motore in presenza di coppie elevate e rapidi cambiamenti di carico.
La biella di questa versione Touring Evo presenta la caratteristica superficie ramata. Allo stesso tempo, la biella è forgiata a stampo secondo le specifiche BGM PRO. Le due caratteristiche non sono in contraddizione tra loro: la ramatura descrive il trattamento superficiale, mentre la forgiatura indica il processo di produzione del corpo base della biella.
Con una lunghezza della biella di 105 mm, questa versione corrisponde alla geometria prevista per i modelli PX125/PX150. In combinazione con una corsa di 60 mm, si ottiene un gruppo albero motore ottimizzato per questo tipo di motore.
Con una corsa di 60 mm, la Touring Evo offre 3 mm di corsa totale in più rispetto alla versione di serie da 57 mm. A parità di alesaggio, ciò comporta un aumento della cilindrata. Allo stesso tempo, la corsa lunga modifica la posizione geometrica del pistone al PMS e al PMI.
A seconda del cilindro utilizzato, la corsa aggiuntiva viene compensata tramite appositi distanziali di base e/o di testa oppure guarnizioni. Ciò consente di definire in modo mirato la posizione del cilindro e offre un margine di manovra aggiuntivo nella messa a punto dei tempi di compressione, di flusso e di scarico.
Rispetto a un albero motore di serie, il BGM PRO Touring Evo presenta una configurazione di aspirazione decisamente più adatta al tuning. Su un tipico blocco motore PX, con questa famiglia di alberi la valvola rotativa chiude a circa 65° dopo il PMS. Il valore effettivo dipende dal blocco motore specifico e dalla sua finestra di aspirazione.
Se la finestra di aspirazione viene lavorata adeguatamente sul lato di apertura, circa 110–115° prima del PMS si sono dimostrati un punto di partenza pratico per molte configurazioni da strada e da turismo. Ciò consente di ottenere una durata di aspirazione facilmente regolabile, senza imporre al motore tempi di fasatura inutilmente lunghi.
Gli angoli indicati sono valori indicativi. I basamenti motore Vespa presentano differenze nella finestra di aspirazione; inoltre, eventuali lavorazioni preesistenti modificano i tempi di fasatura effettivi. Per una messa a punto mirata del motore, l’inizio e la fine dell’aspirazione dovrebbero quindi essere sempre misurati sul motore montato.
La lubrificazione del cuscinetto inferiore della biella avviene tramite due ampie fessure di lubrificazione e un totale di quattro tasche laterali aggiuntive. Il cuscinetto da competizione SSC e le rondelle di contatto laterali formano un sistema di supporto progettato per sopportare carichi continui elevati.
Il cuscinetto superiore della biella è alimentato tramite due fori di lubrificazione. Un cuscinetto per perno del pistone INA è incluso nella fornitura.
Il BGM PRO Touring Evo è pensato per motori destinati a funzionare non solo al banco di prova. Componenti forgiati, un sistema di cuscinetti sofisticato e il collegamento dei perni di biella ulteriormente rinforzato chimicamente creano una base robusta per configurazioni da turismo, da strada e sportive di grande potenza.
Anziché porre l’accento su un limite di potenza rigido, la Touring Evo si concentra sulla struttura collaudata dell’intero sistema di trasmissione. Soprattutto nei motori ad alte prestazioni, la massa del volano, l’accensione, la frizione e il regime di rotazione devono essere coordinati in modo ottimale.
La sede dell’anello di tenuta dell’albero BGM PRO è più ampia rispetto a quella di molti alberi di serie. Ciò consente di utilizzare un anello di tenuta FKM a doppio labbro 24×35×7, come quello impiegato, ad esempio, nella Gilera Runner.
| Produttore | BGM PRO |
|---|---|
| Serie | Touring Evo |
| Codice articolo | BGM031121G |
| Tipo di motore | PX125/PX150 |
| Principio di aspirazione | valvola rotativa |
| Corsa | 60 mm (corsa lunga) |
| Lunghezza della biella | 105 mm |
| Perno del pistone | Ø 15 mm |
| Bracci del motore | Forgiate a stampo |
| Bielle | Forgiate a stampo, superficie ramata |
| Cuscinetto inferiore della biella | Cuscinetti da competizione SSC con lubrificazione ottimizzata |
| Cuscinetto superiore della biella | Cuscinetto per perno del pistone INA incluso nella fornitura |
| Giunto del perno di biella | Assemblaggio a pressione di precisione con ulteriore fissaggio chimico Loctite |
| Chiusura tipica dell’aspirazione | Circa 65° dopo il PMS, a seconda del basamento del motore |
| Valore pratico dell’inizio dell’aspirazione | Circa 110–115° prima del PMS come possibile punto di partenza |
| Compatibile con | Vespa PX125, PX150 |
Il BGM PRO Touring Evo BGM031121G combina la collaudata geometria PX con una produzione costantemente perfezionata. Le manichette del motore forgiate, le bielle forgiate e ramate, il complesso sistema di cuscinetti e l’ulteriore protezione chimica del perno di biella costituiscono un robusto gruppo albero motore per motori Vespa potenti e destinati a un impiego prolungato.
La denominazione «Evo» rende tangibile il livello di sviluppo tecnico: non si tratta di un semplice restyling estetico, ma l’attenzione è focalizzata sulla tecnologia di giunzione perfezionata e sull’elevata resistenza alla torsione.
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