Carter motore -Polini aspirazione lamellare- Vespa PX125/150 Elestart e Motovespa PX125/150 Iris, 125/150 CL
I carter motore POLINI completamente ridisegnati con aspirazione a lamelle per Vespa PX125/150 Elestart e per i modelli spagnoli Motovespa PX125 Iris (99M), PX150 Iris (75M), 125 CL (9CL) e 150 CL (9NC) uniscono la moderna tecnologia dei flussi alla robustezza dei classici motori di grossa cilindrata. Sono stati progettati per sostituire in modo performante il carter motore originale Piaggio o Motovespa e costituiscono una base stabile per potenti allestimenti da strada e da competizione.
Per PX125/150 Elestart
Per Motovespa Iris/CL
Ingresso a diaframma 28/30 mm
Flusso ottimizzato CFD
Concetto di aspirazione e montaggio del carburatore
Al posto della classica aspirazione a valvola rotante, POLINI utilizza un'aspirazione a lamelle di nuova concezione per questi motori. Il canale a membrana piatta sostituisce il controllo dipendente dalla valvola rotante, eliminando così tutti i problemi che possono derivare da superfici di tenuta dell'aspirazione usurate o danneggiate.
Passaggio dalla valvola rotativa standard a un moderno sistema a membrana con disco piatto.
Formazione della miscela significativamente più stabile e comportamento di risposta più pulito nell'intera gamma di velocità utilizzabili.
Progettato per blocchi lamellari da competizione con carburatori da 28/30 millimetri - ideale per le configurazioni orientate alle prestazioni su PX125/150 Elestart e Motovespa Iris/CL.
Disponibile in alternativa: blocco lamellare da corsa a forma piramidale senza lubrificazione separata, con collettore di aspirazione proprio per 28/30 millimetri.
Nonostante il nuovo concetto di aspirazione, le periferiche dei carter rimangono completamente compatibili con i componenti originali Vespa e Motovespa. Ciò facilita la conversione dal carter motore standard e consente di continuare a utilizzare i componenti aggiuntivi esistenti, a condizione che corrispondano al livello di prestazioni desiderato.
Ottimizzazioni meccaniche e strutturali
POLINI non si è limitata a copiare il carter motore, ma lo ha riprogettato sotto molti aspetti. Le due metà dell'alloggiamento sono numerate in fabbrica come una coppia e lavorate insieme. Ciò significa che i cuscinetti e le superfici di tenuta sono allineati con precisione l'uno all'altro, migliorando notevolmente la scorrevolezza e la durata.
Le metà dell'alloggiamento sono prodotte e numerate in coppia per garantire un perfetto accoppiamento dei cuscinetti e superfici di contatto piane e parallele.
Il basamento e le porte di trasferimento sono state progettate per ottimizzare il flusso di gas grazie alla simulazione CFD.
Il braccio oscillante è stato riprogettato e rinforzato con analisi FEM; le nervature aggiuntive e le riserve di materiale consentono l'uso di ruote posteriori più larghe.
L'area intorno al mozzo dell'assale posteriore è stata rinforzata nell'alloggiamento del cambio per far fronte alla coppia più elevata dei motori più potenti.
Cuscinetti, guarnizioni e collegamenti a vite
Sono stati affrontati anche i punti deboli tipici delle scatole originali PX e Motovespa. Sul lato della frizione, il design è stato modificato in modo che l'anello di tenuta radiale non possa più uscire dalla sua sede senza essere notato. Una flangia in acciaio lavorata con precisione fornisce un ulteriore supporto al cuscinetto dell'albero motore.
Design modificato sul lato della frizione per impedire in modo affidabile la fuoriuscita della guarnizione radiale dell'albero.
Flange in acciaio rettificate come supporto per il cuscinetto dell'albero motore sul lato della frizione, per un'elevata stabilità dimensionale.
Cuscinetto dell'albero motore più grande sul lato accensione (25 x 52 x 15 millimetri) per un funzionamento più fluido e una maggiore durata.
Vengono utilizzati bulloni a testa esagonale M8 al posto dei classici bulloni continui M7, aumentando così la rigidità dell'intero gruppo di alloggiamento.
Non è più necessaria la guarnizione centrale dell'alloggiamento, ma le due metà dell'alloggiamento poggiano direttamente l'una sull'altra con una superficie di contatto ampliata. In combinazione con un sigillante adeguato, si ottiene un collegamento molto stabile e resistente alle temperature: un chiaro vantaggio rispetto alle robuste custodie in alluminio della prima serie.
Connessione al telaio e periferiche
Oltre alle prestazioni del motore, POLINI si è concentrata anche sulle periferiche. I punti di attacco dell'ammortizzatore e della base del cilindro sono stati specificamente rinforzati per fornire una solida base per un assetto sportivo delle sospensioni e per una maggiore prestazione continua.
Attacco dell'ammortizzatore rinforzato, adatto per assetti di sospensione più stretti e per assetti da viaggio.
Superficie di contatto del cilindro rinforzata per elevate forze di serraggio e condizioni di tenuta stabili per i cilindri tuning.
Predisposizione per l'avviamento elettrico - ideale per i modelli PX125/150 Elestart e Motovespa con equipaggiamento corrispondente.
Il bocchettone di riempimento dell'olio del cambio è stato riposizionato per aumentare la quantità di olio e quindi la riserva di lubrificazione.
Materiale e qualità di produzione
Le carcasse del motore sono fuse in una lega di alluminio di alta qualità Al Si10 Mg T6 con il processo di stampaggio permanente, seguito da un trattamento termico per ottimizzare le proprietà meccaniche.
Lega metallica leggera Al Si10 Mg T6 per un'elevata resistenza e un peso contenuto.
Trattamento termico per garantire la stabilità delle proprietà del materiale anche a temperature elevate e continue.
Superfici di tenuta ampliate e aree rinforzate in tutti i punti critici.
Campo di applicazione
I carter motore POLINI per Vespa PX125/150 Elestart e per i corrispondenti modelli Motovespa PX125/PX150 Iris e 125/150 CL sono progettati come piattaforma per motori stradali e da competizione esigenti. Sia che si tratti di un potente motore da turismo con aspirazione a lamelle o di una configurazione da corsa senza compromessi, la combinazione di un moderno concetto di aspirazione, di un flusso ottimizzato e di una struttura rinforzata offre ampie riserve per configurazioni che vanno ben oltre le prestazioni standard senza sacrificare le caratteristiche della Vespa.
FAQ: Case motore POLINI PX125/150 Elestart e Motovespa Iris/CL
Domande frequenti
In cosa differisce il carter POLINI dal carter motore originale PX125/150 o Motovespa Iris/CL?
Oltre alla modifica dell'aspirazione del pacco lamellare, sono stati completamente rivisti i flussi, i cuscinetti e la struttura. I carter sono più stabili, offrono spazio per pneumatici più larghi, cuscinetti più grandi e un'alimentazione dell'olio ottimizzata, ma rimangono compatibili con la maggior parte dei componenti Vespa o Motovespa in periferia.
Devo necessariamente utilizzare un carburatore da 28/30 millimetri?
L'alloggiamento è stato progettato per sistemi a membrana di queste dimensioni, in quanto è qui che il potenziale viene sfruttato al meglio. Sono tecnicamente possibili carburatori più piccoli, ma non sfruttano appieno i vantaggi del sistema.
E la lubrificazione separata?
Per l'aspirazione a membrana piatta sono disponibili varianti con lubrificazione separata. Esiste anche un blocco a membrana piramidale senza pompa dell'olio con un proprio collettore di aspirazione. A seconda dell'allestimento, è possibile utilizzare una lubrificazione mista o separata.
Qual è il vantaggio del cuscinetto dell'albero a gomiti più grande sul lato dell'accensione?
Il cuscinetto più grande migliora la fluidità di funzionamento e aumenta la durata di vita a regimi elevati e con cilindri potenti. In particolare, in combinazione con ventole pesanti o con motori che girano a vuoto, questo è un vantaggio per la sicurezza di funzionamento.
Per chi vale la pena passare ai carter motore POLINI?
L'utilizzo dei carter motore POLINI è particolarmente interessante per le nuove costruzioni e per i motori il cui obiettivo di prestazione è significativamente più alto rispetto alla serie. Se si dispone di una moderna aspirazione a lamelle, di cilindri potenti e di sistemi di scarico adeguati, si ottiene una base di alloggiamento che non rappresenta un fattore limitante nella configurazione.
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