Cilindro Malossi 140 cc – Classico per Vespa PX80
Il cilindro più potente della classe PX80. Grazie alle ampie aree di sfioro e agli angoli di comando già abbastanza sportivi, il cilindro da 140 cc ha un'elevata potenza.
Può essere utilizzato su motori standard senza alcuna restrizione.
Tuttavia, il Malossi ricompensa qualsiasi ulteriore misura di messa a punto con prestazioni sorprendentemente buone. Risponde particolarmente bene a uno scarico diverso. In combinazione con un carburatore da 24 mm e un rapporto di riduzione primario più lungo, il Malossi riesce facilmente a lasciarsi alle spalle i 100 km/h.
La terza fase di sviluppo di questo classico offre ancora la stessa disposizione dei cilindri in ghisa grigia, solo la testata è stata ridisegnata.
Ora presenta alette di raffreddamento sul lato inferiore della testa e nervature di forma diversa sul lato superiore. Anche la camera di combustione non è cambiata rispetto alla vecchia versione.
Il pistone è ancora basato sul design CVF a flusso incrociato ed è quindi leggero, termicamente stabile e tende ancora a produrre leggeri rumori di sferragliamento al minimo a causa dell'elevato gioco di funzionamento.
Dettagli tecnici e consigli per il tuning
- Alesaggio: Ø61 mm
- Corsa: 48 mm
- Rapporto di compressione: 1:11
- Fasce elastiche: 2x 1,20 mm (forma trapezoidale)
- Spinotto del pistone: Ø15 mm (lunghezza 50 mm)
- Candela: filetto lungo (NGK B8ES, Bosch W3CC)
- Canali di sovracorrente: 7
- Fasatura di accensione: 18° v.Ot.
- Testa del cilindro: centrata tramite boccole chiuse
Malossi consiglia di mantenere la carburazione standard del PX80. Tuttavia, si consiglia vivamente di iniziare con un getto principale più grande e di smagrire gradualmente il motore con il classico sovradosaggio fino a quando il motore funziona in modo soddisfacente. In altre parole, il getto principale deve essere inizialmente regolato in modo tale che il motore non sia quasi in grado di avviarsi a causa del ciclo a quattro tempi. Questo è l'unico modo per essere sicuri che non si sia esagerato con il magro. L'ideale sarebbe comunque passare a un carburatore SI24. La carburazione standard dei modelli PX200 si adatta sorprendentemente bene al cilindro Malossi. Se si vuole sfruttare appieno il cilindro, è opportuno adattare i canali di sovracorrente nel carter del motore. Per i normali motori da turismo non è necessario, grazie al sistema brevettato di sovracorrente attraverso il pistone. Di norma, i motori Malossi funzionano al meglio con gli angoli di controllo dell'aspirazione corti dell'albero motore standard. Il cilindro supporta bene i sistemi di scarico a regime libero, con sistemi di scarico turistici che iniziano presto nella gamma dei giri con un rapporto di riduzione corrispondentemente più lungo.
CONCLUSIONE: un classico maturo senza punti deboli.
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