Albero motore -BGM- (valvola rotante) corsa 48mm e corsa 51mm, biella 105mm- Vespa P80X, PX80

Albero motore Vespa PX80

Molte persone la conoscono ancora e potrebbero aver scoperto il loro amore per Vespa su questo scooter: la Vespa PX80, che è stata costruita da Piaggio solo per il mercato tedesco.

80cc - la via tedesca

Con la fine della vecchia normativa, che è stata valida in Germania fino al 14 febbraio 1996, 80cc fino a un massimo di 80km/h, la vendita della PX80 in Germania è stata anche interrotta. Purtroppo, anche la fornitura di ricambi da parte di Piaggio divenne molto scarsa. Per molto tempo non ci fu alternativa al costoso, originale e difficile da trovare albero motore Piaggio PX80. Nel frattempo, però, la PX80 è uscita dall'ombra dietro la PX200, preferita in Germania, e c'è una fedele base di fan del motore più piccolo della famiglia PX.

Vespa PX80 tuning

Con i componenti giusti, anche la PX80 può vivere un'incantevole seconda o terza primavera e raggiungere le prestazioni della sorella maggiore. Conoscenze collaudate sono "il 139" di Malossi e "135" di Diffusione Ricambi, in breve DR. Mentre Pinasco ha tentato di fare meglio con il cilindro in alluminio 149, Polini non si è mai cimentata con la PX80.

Albero motore della Vespa PX80 - il punto debole

Indipendentemente dal cilindro che azionava il propulsore della PX80, l'albero motore originale ha fatto la solita fine: a causa della perdita delle rondelle di spinta e della conseguente morte del cuscinetto di biella inferiore, ha smesso di fare il suo lavoro - quindi un buon consiglio era costoso.

La soluzione: il nostro albero a gomito per Vespa PX80 di bgm PRO

L'esperienza insegna la saggezza, ed è per questo che abbiamo dato alla Vespa PX80 una nuova vita con il nostro albero a gomito per Vespa PX80 di bgm PRO. albero motore per Vespa PX80 con un set di robuste rondelle di spinta.

Con l'albero motore bgm, c'è finalmente un sostituto adatto per il piccolo motore PX. L'albero motore standard bgm con corsa 48mm ha solo un tempo di aspirazione leggermente più lungo.

Altri produttori di alberi a gomito progettano un angolo di apertura troppo grande per il PX80; il risultato è che i cilindri con angoli di fasatura ridotti, in combinazione con la piccola aspirazione fornita dai "fori antituning", non funzionano più in modo utile nella gamma dei regimi inferiori. Anche la messa a punto di questi motori soffre molto a causa dell'eccessivo angolo di apertura.

Disponibile anche come albero motore per Vespa PX80 a corsa lunga

Per rendere di nuovo divertente l'utilizzo della PX80, abbiamo prodotto anche una"versione a corsa lunga" dell'albero motore bgm. Con una corsa di 51 mm sul piccolo motore, è possibile raggiungere altri valori di prestazioni e i cilindri esistenti beneficiano degli angoli di controllo rialzati.

Confronto tra albero a corsa lunga e albero standard

Ecco un rapido confronto tra i diversi cilindri con corsa di 48 mm e 51 mm.

Corsa standard 48mm	Angolo di scarico°	Angolo di sovracorrente°	Pre-scarico°
DR135	155	115	20
Malossi 139	182	120	31
SC Conversione cilindro 125cc	155	110	22,5
Corsa lunga 51 mm	Angolo di scarico°	Angolo di sovracorrente°	Pre-scarico°
DR135 + guarnizione testa 1,5 mm	158	121	18,5
DR135 guarnizione testa 1,5 mm (+ 2 mm altezza scarico)	168	121	23,5
Malossi 139 Guarnizione testa 1,5 mm	184	126	29
Malossi 139 Guarnizione testa 2,0mm (piede -0,5mm)	182	124	29
SC Conversione cilindro 125cc Guarnizione testa 1,5 mm	158	117	20,5
Cilindro di trasformazione SC 125cc Guarnizione testa 1,5mm (+ 2mm altezza scarico)	168	117	25,5

Suggerimento: prestare attenzione al rapporto di trasmissione corretto

Se il PX80 è dotato di un cilindro di cilindrata superiore, è necessario cambiare anche il rapporto di riduzione primario. Il PX80 ha la versione più corta con 20/68 denti. Per la frizione originale con 6 molle e un diametro di 108 mm Pignoni della frizione

Una frizione a vita:

in alternativa, è possibile sostituire l'intera frizione. La BGM Superstrong si adatta anche al PX80 dopo alcune piccole modifiche e può essere azionata con la ruota primaria dell'80cc. Anche in questo caso sono disponibili varianti a 20, 21, 22 e 23 denti.