Con una cilindrata di 195cc o 205cc, la serie Parmakit TSV66 offre di gran lunga la maggiore cilindrata realizzabile sui motori delle Vespa PX 80, PX125, PX150 e LML 125-150cc.
I cilindri richiedono l'albero motore dei modelli PX200.
Questo ha
- la necessaria biella più lunga (110 mm anziché 105 mm)
- il diametro corretto dello spinotto del pistone (16 mm invece di 15 mm)
- la corsa corretta (57/60 mm invece di 48 mm per il PX80).
Per alloggiare il cilindro e l'albero a gomiti nel cosiddetto blocco motore piccolo sono necessari i seguenti interventi:
1 . Svasare il supporto di base del cilindro per adattarlo all'alesaggio del cilindro più grande.
2. Allungare la larghezza del basamento per poter utilizzare la valvola rotante più ampia del 200 o, in alternativa, 3. Conversione al controllo dell'aspirazione tramite membrana.
ALBERO DI SCORRIMENTO 1 . In alternativa alla fase 2 della lavorazione del carter motore, l'albero può anche essere ristretto in corrispondenza della faccia della valvola rotante (spegnere il nastro). In questo caso, però, si perde il vantaggio di un'ampia apertura della valvola rotante e il possibile aumento delle prestazioni.
2. utilizzo di un albero motore per il controllo della membrana. Nei casi di motori LML con controllo dell'aspirazione a diaframma, si raccomanda l'uso di un albero a gomito a guancia intera. L'aspirazione offre una superficie sufficiente. Per tutti gli altri casi è preferibile utilizzare un albero a gomito cosiddetto a labbro che, grazie al profilo interrotto della guancia, offre già una superficie di aspirazione sufficiente senza che la cassa debba essere pesantemente rielaborata. L'uso di un albero a guancia intera in un vecchio motore a palette richiede una rielaborazione piuttosto estesa del condotto di aspirazione.
Il Parmakit TSV66 è stato progettato come potente cilindro da turismo. Offre quindi una grande coppia dalla cantina con un'ottima larghezza di banda. Questo dovrebbe essere supportato da un sistema di scarico adeguato (ad esempio BGM Big Box) e da una sezione del carburatore non sovradimensionata (Ø24-30 mm).
SUGGERIMENTO: se si desidera ottenere il massimo dal cilindro, utilizzare il cilindro con corsa di 57 mm su un albero motore con corsa di 60 mm. In questo modo il cilindro può essere spessorato alla base, il che aumenta notevolmente l'angolo di controllo ed è quindi adatto anche a sistemi di scarico più affilati. Una corrispondente lavorazione dello scarico si occupa poi del resto per avvicinarsi a una potenza alla ruota posteriore di 30 CV.
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