PARMAKIT TSV66 cilindro 195cc per Vespa PX125 e PX150
Con una cilindrata di 195cc o 205cc, la serie Parmakit TSV66 offre di gran lunga la maggiore cilindrata realizzabile sui motori Vespa PX 80, PX125, PX150 e LML 125-150cc. I cilindri richiedono l'albero a gomiti dei modelli PX200.
Questo ha
- la necessaria biella più lunga (110 mm invece di 105 mm)
- il diametro corretto dello spinotto del pistone (16 mm invece di 15 mm)
- la corsa corretta (57/60 mm invece di 48 mm per il PX80).
Per alloggiare il cilindro e l'albero a gomiti nel cosiddetto blocco motore piccolo sono necessari i seguenti interventi:
ALLOGGIAMENTO DEL MOTORE
1.
2. Allungare la larghezza del basamento per poter utilizzare la valvola rotante più larga del 200
o in alternativa
3. Passare al controllo dell'aspirazione tramite il comando del cilindro (corsa 57/60 mm invece di 48 mm per il PX80). Conversione al controllo dell'aspirazione tramite diaframma
ALBERO MANUBRIO
1. In alternativa alla fase 2 della lavorazione dell'alloggiamento del motore, l'albero può essere anche tornito più stretto in corrispondenza della faccia della valvola rotante (spegnimento del nastro). In questo caso, però, si perde il vantaggio di un ampio taglio della valvola rotante e il possibile aumento delle prestazioni.
2. utilizzo di un albero a gomito per il controllo del diaframma. L'uso di un albero a gomito a guancia intera è consigliato sui casi di motori LML con controllo dell'aspirazione a diaframma. L'aspirazione offre una superficie sufficiente. Per tutti gli altri carter è preferibile utilizzare un cosiddetto albero a labbro, che offre già una superficie di aspirazione sufficiente grazie al profilo interrotto della guancia, senza che il carter debba essere pesantemente rielaborato. L'uso di un albero a labbra in un vecchio motore rotativo a palette richiede una profonda rielaborazione del condotto di aspirazione.
Il Parmakit TSV66 è stato progettato come potente cilindro da turismo. Offre quindi una grande coppia dalla cantina con un'ottima larghezza di banda. Questo dovrebbe essere supportato da un sistema di scarico adeguato (ad esempio BGM Big Box) e da una sezione del carburatore non eccessiva (Ø24-30 mm).
SUGGERIMENTO: se si desidera ottenere il massimo dal cilindro, utilizzare il cilindro per una corsa di 57 mm su un albero motore con corsa di 60 mm. In questo modo è possibile spessorare il cilindro alla base, aumentando notevolmente l'angolo di controllo e rendendolo adatto anche a sistemi di scarico più affilati. Una corrispondente lavorazione dello scarico si occupa poi del resto per avvicinarsi a una potenza alla ruota posteriore di 30 CV.
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