Albero motore BGM PRO Touring Evo – corsa 60 mm, biela 110 mm, motore a valvole rotanti
L'albero motore BGM PRO Touring Evo BGM031801G è stato sviluppato per i motori a valvole rotanti della Vespa PX200, caratterizzati da elevate prestazioni e resistenza a sollecitazioni prolungate. Combina una corsa di 60 mm con una biella da 110 mm, testate del motore forgiate, cuscinetti della biella di alta qualità e l’attuale tecnologia di giunzione Touring Evo sui perni di manovella.
La linea Touring Evo rappresenta l’ulteriore sviluppo della nota serie BGM PRO Touring. Particolare attenzione è stata dedicata al collegamento tra perno di biella e bracci del motore: all’accoppiamento a pressione definito con precisione si aggiunge un ulteriore fissaggio chimico con adesivo anaerobico Loctite ad alta resistenza. Ciò aumenta la resistenza alla torsione del gruppo manovella sotto carico elevato.
BGM PRO Touring Evo
Corsa lunga da 60 mm
Biela da 110 mm
Pistone rotante
biella forgiata con giunti a snodo
perni di biella trattati chimicamente
I vantaggi principali
Touring Evo: tecniche di produzione e giunzione all’avanguardia
Gomiti forgiati: una base resistente per motori dalle elevate prestazioni
Biela forgiata con rivestimento in rame: struttura solida con la caratteristica superficie in rame
Elevata resistenza alla torsione: accoppiamento preciso a pressione e ulteriore fissaggio chimico dei perni di biella
Lubrificazione ottimizzata dei cuscinetti della biella: ampie fessure di lubrificazione e tasche laterali aggiuntive
Configurazione delle valvole di aspirazione ottimizzata per il tuning: tempi di apertura delle valvole di aspirazione adeguati all’uso pratico anziché tempi di apertura estremamente lunghi
Touring Evo – l’attuale fase evolutiva
La denominazione Touring Evo contraddistingue l’attuale fase evolutiva all’interno della gamma di alberi a gomiti BGM PRO Touring. Nel corso degli anni, la scelta dei materiali, la lavorazione, l’assemblaggio a pressione e i processi di montaggio sono stati costantemente perfezionati.
In questo contesto, non è determinante solo la qualità del materiale delle spalle dell’albero motore, ma soprattutto il collegamento in corrispondenza del perno di biella. L’accoppiamento meccanico a pressione è ulteriormente assicurato da un adesivo anaerobico Loctite ad alta resistenza. Questa ulteriore sicurezza chimica integra l’accoppiamento a pressione e aumenta la resistenza alla torsione delle manichette in presenza di coppie elevate e rapidi cambiamenti di carico.
Cosa significa «Touring Evo» dal punto di vista tecnico
Bracci forgiati: struttura di base resistente
Accoppiamento a pressione definito: collegamento meccanico preciso tra perno di biella e bracci
Fissaggio con Loctite: ulteriore protezione chimica del collegamento
Elevata resistenza alla torsione: per motori da strada potenti e con coppia elevata
Biela forgiata a stampo con superficie ramata
La biella di questa versione Touring Evo presenta la caratteristica superficie ramata. Allo stesso tempo, secondo le specifiche BGM PRO, la biella è forgiata a stampo. Le due caratteristiche non sono in contraddizione tra loro: la ramatura descrive il trattamento superficiale, mentre la forgiatura indica il processo di produzione del corpo base della biella.
Con una lunghezza della biella di 110 mm, questa versione corrisponde alla geometria prevista per la PX200. In combinazione con una corsa di 60 mm, si ottiene un gruppo albero motore ottimizzato per questo tipo di motore.
Corsa lunga da 60 mm: maggiore cilindrata e maggiore libertà di configurazione
Con una corsa di 60 mm, la Touring Evo offre 3 mm di corsa totale in più rispetto alla versione di serie da 57 mm. A parità di alesaggio, la cilindrata aumenta di conseguenza. Allo stesso tempo, la corsa lunga modifica la posizione geometrica del pistone al PMS e al TMS.
A seconda del cilindro utilizzato, la corsa aggiuntiva viene compensata tramite appositi distanziali di base e/o di testa oppure guarnizioni. Ciò consente di definire con precisione la posizione del cilindro e offre un margine aggiuntivo nella messa a punto dei tempi di compressione, di espansione e di scarico.
Corsa lunga da 60 mm: molto più di una semplice cilindrata aggiuntiva
Maggiore cilindrata: a parità di alesaggio del cilindro rispetto a una corsa di 57 mm
Maggiore margine di regolazione: la posizione del cilindro può essere modificata tramite distanziatori e guarnizioni
Angoli di fasatura variabili: la fasatura di aspirazione e di scarico può essere posizionata in modo mirato a seconda del concetto del cilindro
Importante: misurare sempre il bordo di compressione, la posizione del pistone e gli angoli di comando dopo il montaggio
Configurazione di aspirazione per motori a rotativa ad alte prestazioni
Rispetto a un albero motore di serie, il BGM PRO Touring Evo presenta una configurazione di aspirazione decisamente più adatta al tuning. Su un tipico blocco motore PX, con questa famiglia di alberi il rotore a paletta chiude a circa 65° dopo il PMS. Il valore effettivo dipende dal specifico blocco motore e dalla sua finestra di aspirazione.
Se la finestra di aspirazione viene lavorata opportunamente sul lato di apertura, circa 110–115° prima del PMS si sono dimostrati un punto di partenza pratico per molte configurazioni da strada e da turismo. Ciò consente di ottenere una durata di aspirazione facilmente regolabile, senza imporre al motore tempi di fasatura inutilmente lunghi.
Misurare sempre i tempi di aspirazione sul proprio basamento motore
Gli angoli indicati sono valori indicativi. I blocchi motore Vespa presentano differenze nella finestra di aspirazione; inoltre, eventuali lavorazioni già presenti modificano i tempi di fasatura effettivi. Per una messa a punto mirata del motore, l’inizio e la fine dell’aspirazione dovrebbero quindi essere sempre misurati sul motore montato.
Sistemazione e lubrificazione sofisticate
La lubrificazione del cuscinetto inferiore della biella avviene tramite due ampie fessure di lubrificazione e un totale di quattro tasche laterali aggiuntive. Il cuscinetto da competizione SSC e le rondelle di appoggio laterali formano un sistema di supporto progettato per sopportare carichi continui elevati.
Il cuscinetto superiore della biella è alimentato tramite due fori di lubrificazione. Un cuscinetto per perno del pistone INA è incluso nella fornitura.
Collaudato per motori da strada ad alte prestazioni
Il BGM PRO Touring Evo è pensato per motori che non devono funzionare solo al banco di prova. Componenti forgiati, un sistema di cuscinetti sofisticato e il collegamento del perno di biella ulteriormente rinforzato chimicamente creano una base robusta per configurazioni potenti da turismo, da strada e sportive.
Anziché porre l’accento su un limite di potenza rigido, la Touring Evo si concentra sulla struttura collaudata nell’uso pratico dell’intero gruppo albero a gomiti. Soprattutto nei motori ad alte prestazioni, la massa del volano, l’accensione, la frizione e il regime di rotazione devono essere coordinati in modo ottimale.
Consiglio pratico: anello di tenuta dell’albero
La sede dell’anello di tenuta dell’albero BGM PRO è più ampia rispetto a quella di molti alberi di serie. Ciò consente di utilizzare un anello di tenuta FKM a doppio labbro 24×35×7, come quello impiegato ad esempio nella Gilera Runner.
Dati tecnici
| Produttore | BGM PRO |
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| Serie | Touring Evo |
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| Codice articolo | BGM031801G |
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| Tipo di motore | PX200 |
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| Principio di aspirazione | valvola rotativa |
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| Corsa | 60 mm (corsa lunga) |
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| Lunghezza della biella | 110 mm |
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| Perno del pistone | Ø 16 mm |
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| Bracci del motore | Forgiati a stampo |
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| Bielle | Forgiate a stampo, superficie ramata |
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| Cuscinetto inferiore della biella | Cuscinetti da competizione SSC con lubrificazione ottimizzata |
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| Cuscinetto superiore della biella | Cuscinetto per perno del pistone INA incluso nella fornitura |
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| Giunto del perno di biella | Assemblaggio a pressione di precisione con ulteriore fissaggio chimico Loctite |
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| Chiusura tipica dell’aspirazione | Circa 65° dopo il punto morto superiore, a seconda del basamento del motore |
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| Valore pratico dell’inizio dell’aspirazione | Circa 110–115° prima del PMS come possibile punto di partenza |
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| Compatibile | Vespa PX200 |
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Montaggio e messa a punto
Prima del montaggio definitivo, verificare che l’albero motore ruoti liberamente
Controllare la superficie di tenuta della valvola rotativa e la finestra di aspirazione del carter del motore
Misurare i tempi di fasatura in aspirazione sul carter specifico
Nelle versioni a corsa lunga, determinare la posizione del cilindro, il bordo di compressione e l’angolo di fasatura in base al cilindro utilizzato
Scegliere gli anelli di tenuta dell'albero e i cuscinetti adatti al tipo di motore e montarli a regola d'arte
Adattare il volano, la frizione e l’accensione alle prestazioni e alla destinazione d’uso del motore
Conclusione
Il BGM PRO Touring Evo BGM031801G combina la collaudata geometria PX con una produzione costantemente perfezionata. Le testate del basamento forgiate, le bielle forgiate e ramate, il complesso sistema di cuscinetti e l’ulteriore protezione chimica del perno di biella costituiscono un robusto gruppo albero motore per motori Vespa potenti e sottoposti a uso intensivo.
La denominazione «Evo» rende tangibile il livello di sviluppo tecnico: al centro dell’attenzione non vi è un semplice restyling estetico, bensì la tecnica di giunzione perfezionata e l’elevata resistenza alla torsione.
Domande frequenti sul BGM PRO Touring Evo BGM031801G
Touring Evo indica l’attuale livello di sviluppo degli alberi a gomiti BGM PRO Touring. Ciò comprende processi di produzione perfezionati, un accoppiamento a pressione preciso sul perno di biella e il fissaggio chimico aggiuntivo con adesivo di giunzione Loctite ad alta resistenza.
Sì. Secondo le specifiche BGM PRO, la biella è forgiata a stampo. La ramatura visibile è un trattamento superficiale e non è in contraddizione con la lavorazione forgiata del corpo base della biella.
Su un tipico blocco motore PX, questa famiglia di alberi chiude a circa 65° dopo il PMS. Il valore effettivo dipende dalla finestra di aspirazione del blocco utilizzato. Come possibile punto di partenza per un’aspirazione lavorata, si sono dimostrati efficaci circa 110–115° prima del PMS.
Il perno di biella è collegato meccanicamente alle ganasce del basamento tramite un accoppiamento a pressione di precisione ed è inoltre fissato chimicamente con adesivo anaerobico Loctite ad alta resistenza. Questa combinazione è una componente fondamentale della tecnologia di assemblaggio Touring-Evo.
57 mm corrispondono alla corsa standard simile a quella di serie. 60 mm rappresentano una corsa lunga e aumentano la cilindrata a parità di alesaggio. Inoltre, cambia la posizione del pistone, il che, a seconda del cilindro, può richiedere un adattamento tramite guarnizioni o distanziali oppure può essere sfruttato per la regolazione della fasatura.
Sì. La struttura del Touring-Evo è progettata espressamente per motori da strada ad alta potenza e coppia. I componenti forgiati, i cuscinetti di alta qualità e il collegamento dei perni di biella con protezione chimica aggiuntiva costituiscono una base robusta a tal fine.
Grazie alla sede più ampia dell’anello di tenuta, è possibile utilizzare un anello di tenuta in FKM a doppio labbro nelle dimensioni 24×35×7. È fondamentale che l’anello di tenuta sia compatibile con il specifico blocco motore e con il tipo di montaggio scelto.
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