EICMA 2025 a Milano: novità di prodotto per Vespa

Polini lavora costantemente a nuovi prodotti per la scena degli scooter a marce. Oltre al sistema frizione HT (High-Torque) presentato nel 2024 per i motori Largeframe, Polini è arrivata quest’anno con una vera sorpresa.

Carter motore Vespa PX125/200

Nuovo carter PX125 e PX200 con aspirazione a lamelle, compatibile con il carburatore SI originale oppure, in opzione, con un grande sistema di aspirazione per massima potenza.

Caratteristiche principali

• grande aspirazione a lamelle
• opzione lamellare anche con carburatore SI (SI20/24)
• pompa olio mantenuta
• ampie superfici di tenuta del cilindro – ideali per lavori sui travasi
• grande paraolio albero motore inserito dall’esterno (lato frizione)
• carter fortemente rinforzato
• viti al posto di prigionieri/dadi per unire i semicarter

Varianti lamellari

Il nuovo carter è solo lamellare. A seconda del pacco lamellare, lo stesso carter può funzionare con il carburatore SI20/SI24 con scatola oppure con un carburatore di 30–34 mm.

Tipo carburatore SI20/24

Per la versione SI24 – simile al carter Smart di Pinasco – Polini utilizza una piccola lamella bipetalo molto piatta e orizzontale. Vantaggio: altezza d’installazione minima e gestione lamellare con il tipo SI. Ispirazione: LML con il suo popolare 150 cm³ a 5 travasi. Non supera un buon aspirato a valvola rotante, ma è ottimo per l’uso quotidiano. Polini sembra prevedere anche il mantenimento della pompa olio dei modelli Lusso.

Carburatori grandi Ø 28–34 mm

Per i carburatori grandi si avvita un collettore maggiorato con pacco lamellare a 6 petali. È, secondo noi, la scelta migliore per motori stradali prestanti. Il basamento è per alberi standard (niente oversize per spalle larghissime). La finestra d’aspirazione non è così vicina al piede cilindro come, ad esempio, nel carter VR-One.

Paraolio albero motore

Come nel carter Pinasco, il paraolio si inserisce dal lato frizione. In caso di guasto non può finire nel basamento. Sostituirlo senza aprire il motore pone però questioni pratiche (estrattore idoneo per il cuscinetto albero e metodo d’inserimento di un nuovo cuscinetto con albero in sede). Il cuscinetto grande è fissato da piastre fornite, bloccate con prigionieri/dadi.

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Coperchio frizione PX/Cosa/T5/Motovespa/LML

Polini presenta un nuovo coperchio frizione PX. Non è ricavato dal pieno CNC – come il coperchio bgm PRO – ma offre soluzioni interessanti. Ha uno sfiato del cambio ampliato: davanti alla vite di sfiato c’è una tasca integrata con tappo avvitabile. Dentro, una tenuta a labirinto trattiene gli schizzi d’olio. Si parla di poter usare il doppio dell’olio (500 ml). Sul coperchio bgm la cosa è risolta in altro modo, molto intelligente. Inoltre, il profilo consente gomme larghe. Da confermare la compatibilità con frizioni oversize come la bgm Superstrong.

Malossi non ha portato highlight esclusivi, ma ha presentato tutte le novità 2024:

• cambi completi Smallframe/Largeframe
• ventola in alluminio per accensione Vespower
• primaria Smallframe/Largeframe

Interessanti anche per Vespa Classic: le novità 2025 – componenti per forcelle con freno a sinistra:

• pinza radiale a 4 pistoncini con alette
• nuovo braccetto forcella CNC
• supporto radiale pinza (lavorato CNC)

VMC, dal Veneto, ha letteralmente fatto fuochi d’artificio di novità all’EICMA 2025:

Carter Vespa PX125/200

Ancora in sviluppo (esposto come modello stampato in 3D), il nuovo carter PX con aspirazione lamellare. VMC avvicina l’aspirazione al cilindro e instrada Boyesen ports dall’aspirazione ai travasi. Così il cilindro è alimentato al meglio e l’albero – anche a spalle piene – non ostacola più i flussi. Altro dettaglio: foro di riempimento olio cambio ampio e dall’alto; previsto anche l’astina. Lato volano, VMC usa un robusto rullo con dimensioni note su T5/Rally200 (NU205).

Cilindro VMC Largeframe

Stelvio 177/187 cc 2.0 lamellare / aspirazione diretta

Il noto Stelvio ha ora un «fratello» in versione aspirazione diretta con pacco lamellare. Vantaggio: montaggio plug-and-play su motore originale e prestazioni subito interessanti, disattivando la valvola rotante. Il nuovo Keihin PWK 28 guarda verso il posteriore; un condotto a 180° riporta l’aria in avanti per collegarsi al manicotto originale. Secondo VMC, la potenza sarà a livello del 213 Ranger.

Ranger 2.0 – 213/225 cc lamellare / aspirazione diretta

Anche qui VMC lavora a una versione ad aspirazione diretta, in arrivo nell’autunno 2026. Layout simile, integrato dall’aspirazione diretta. Nessun dato per ora; ci si aspetta almeno le prestazioni di una buona valvola rotante.

Cilindro VMC Smallframe

85/115 cc corsa corta per Vespa V50/PK50

VMC non dimentica le piccole cilindrate. Oltre al RVA 110 cc a aspirazione diretta, arriveranno cilindri convenzionali da 85 cc (Ø 50 mm) e 115 cc (Ø 58 mm) per Smallframe. Diagrammi moderni, geometrie attuali e prestazioni annunciate superiori ai «soliti» del segmento. In ghisa o alluminio con riporto Nikasil.

Scarico Vespa Largeframe PX125/PX200

Box PX: estetica un po’ divisiva, ma idee molto interessanti. La lunghezza del collettore si varia con spessori e il supporto scorre di conseguenza. Si può così abbassare il regime di potenza. Il collettore intercambiabile (PX125 o PX200) ha O-ring su entrambe le estremità. L’attacco usa un silent-block per limitare vibrazioni e cricche. Per modulare rumore e temperatura, il tubicino di uscita è intercambiabile. La parete verso la camera fonoassorbente è saldata direttamente al guscio esterno. VMC definisce il carattere “torquey”: coppia elevata e precoce.

Frizione Vespa Largeframe PX125/PX200

La VMC Ergal sarà disponibile anche a 5 dischi. Con disco superiore sagomato (più rigido) c’è spazio per cinque dischi e si riduce la forza molle a parità di coppia.

Pompa freno Vespa Smallframe/Largeframe

Presentata nel 2024, la pompa per montaggio diretto al manubrio è ora pronta per la serie. Montaggio semplice nel vano della leva originale e leva leggermente piegata verso il basso per guida sportiva.

Sella Vespa Largeframe

Ancora in sviluppo ma già avanzata: sella comfort in stile Vespa GTS con ammortizzatore idraulico per l’apertura/mantenimento aperto.

Mozzo disco freno Vespa Largeframe

In sviluppo anche il mozzo disco anteriore per PX con design ispirato al tamburo classico.

Ciclomotore Ciao/Bravo ecc.

In test: scarico «a chiocciola» per Ciao e cilindri. Siamo curiosi!

Per riproporre la famiglia di carburatori PHDG, Dell’Orto ha esposto una splendida Vespa SS90 di Fabbri Racing con PHDG da 24 mm sul kit Fabbri 180 e carburatore rivolto in avanti – sporgente dalla fiancata. Se il carburatore alimenti davvero un kit così potente è da verificare, ma la grande trombetta faceva scena.

Carburatore PHDG 18–24 mm

Il PHDG – a metà tra il vecchio PHBG e il Polini CP – è disponibile anche come sostituto diretto del classico SHBC19 delle Smallframe 125 cc. In stile davvero classico – con retina d’aspirazione al posto del filtro – si monta senza modifiche sul collettore originale. Disponibile anche Ø 21 mm come sostituto dell’SHBC. Con attacco a manicotto, il PHDG esiste in 18, 19, 21 e 24 mm.

Pinasco convince sempre con passione autentica. Team piccolo, tanti progetti e attività in pista. Diversi progetti visti nel 2024 sono ora pronti per il mercato. Un grande classico ora anche in un’altra variante: lo scarico «banana», non solo nel leggendario bianco ma anche in nero lucido. Trucco: rivestimento ceramico che non scolorisce.

Altri componenti esposti:

• accensione Vape (variante) per ciclomotori Vespa (Ciao/Bravo ecc.)
• carburatore Dell’Orto SHB 16 per Vespa Ciao/Bravo
• variante accensione Vape per Vespa Small/Largeframe/Wideframe con ventola in ghisa e anello in acciaio sul rotore
• nuova linea di ammortizzatori HQ Pinasco per pista (PX, PK, ZIP anteriore e PX posteriore)
• scarico Pinasco «banana» in smalto bianco e nero per Smallframe
• nuova pinza a 4 pistoncini con alette, apribile da un lato per sostituire i pistoni
• carter Pinasco Smart PX200: utilizzabile con SI24 o aspirazione grande – a seconda del tipo di lamelle

Il nostro highlight personale: Andrea Pinasco in persona ha regalato a Ulf e Uwe un libro sulla sua vita con dedica. Ne parleremo ancora – grazie, Andrea!

Momento top per il collega Frank: incontro casuale con John McGuinness, King of Mountain, 23 volte vincitore del TT (Isola di Man). Scatto d’obbligo. Se anche solo un po’ del suo talento è finito nella mano del gas di Frank, in molti dovranno darsi da fare.