BGM PRO Superstrong - l'originale Frizione estremamente resistente, facile da usare - Made in Germany La frizione Superstrong combina estrema durata, assoluta affidabilità e facilità d'uso.
È la base di ogni solida messa a punto del motore.
Il solido cestello della frizione, lavorato a CNC, presenta un'eccellente concentricità e un'elevatissima rigidità torsionale. Offre quindi un perfetto comportamento di innesto della frizione, con un punto di rettifica ben definito e un disinnesto pulito. Può essere utilizzata sia dai piloti da turismo che apprezzano l'alta qualità, sia dai corridori ambiziosi che cercano una frizione estremamente resistente e stabile.
PRESTAZIONI La frizione pronta per il montaggio è regolata per una gamma di potenza fino a circa 20 CV / 22 Nm grazie alle molle della frizione montate. Le molle rinforzate (disponibili separatamente, BGM PRO XXL) estendono la gamma di potenza della frizione a oltre 40 CV. La frizione rimane comunque facile da azionare.
VEICOLI La bgm Pro Superstrong sostituisce qualsiasi tipo di frizione convenzionale utilizzata nei modelli Vespa Largeframe con comando rotativo della valvola di aspirazione a partire dal 1956 circa.
Può essere utilizzata su Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, T4, GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa e T5.
MODIFICHE I veicoli con meno di 180cc (ex works) richiedono il coperchio della frizione per i modelli da 200cc, a meno che non si voglia modificare il coperchio della frizione originale.
I veicoli costruiti prima del 1998 devono essere minimamente modificati per montare la frizione Superstrong (vedi documenti alla voce Download).
TIPI DI COPERCHIO CR Nella versione CR, offriamo la frizione con il tipo di coperchio della Honda CR80/VFR400.
Questi hanno un raggio effettivo maggiore, un peso inferiore, dischi più larghi e un materiale di rivestimento molto resistente. I vantaggi sono una frizione più leggera che si separa più velocemente e che è ancora estremamente resistente.
RELATIVI Le frizioni con pignoni a denti diritti possono essere combinate solo con la corrispondente ruota primaria a denti diritti. A tal fine, il motore deve essere completamente aperto. I riduttori primari extra-lunghi basati sulla ruota primaria a 62/63 denti sono disponibili solo con denti diritti. La coppia elevata dei motori, che richiede un rapporto di riduzione così lungo, viene trasmessa direttamente al riduttore attraverso i denti diritti, senza esercitare forze laterali sul cuscinetto dell'albero ausiliario. Grazie a una produzione precisa, le trasmissioni a denti diritti sono altrettanto silenziose di quelle a denti elicoidali.
TRASMISSIONE Una trasmissione primaria è composta da una frizione (pignone) e da un ingranaggio primario.
Piaggio ha già combinato ingranaggi primari a 65, 67 e 68 denti con diversi pignoni frizione ex works.
Ciò consente di adattare facilmente il rapporto di trasmissione complessivo alla potenza del motore.
In questo caso si distingue tra 67/68 e 65 denti.
Grazie al diverso modulo della cosiddetta ruota dentata, è possibile utilizzare le seguenti combinazioni ruota/pignone.
Nota bene: BGM è l'unico produttore a offrire pignoni 22T diversi per ingranaggi primari 67/68T e 65T. Questo è l'unico modo per garantire la massima stabilità.
Pignone primario | Ruota primaria installata in origine | Frizioni BGM Superstrong utilizzabili |
62Z* | x | 23T*, 24T*, 25T* (a denti dritti) |
63Z* | x | 24Z*, 24Z*, 25Z* (a denti diritti) |
65Z | Rally200, PX200 | 22T*, 23T, 24T* |
67Z | Tutti i modelli da 125-180cc fino al 1977 | 20Z , 21Z , 22Z, 23Z* |
68Z | Tutti i modelli da 80-150cc dal 1978 in poi, tutti i Cosa | 20Z , 21Z , 22Z , 23Z* |
*Pignone BGM con modulo speciale!
ESEMPI
- Rapporto di trasmissione più lungo:
- I piloti di PX80/PX125 utilizzano una frizione con 22 o 23 denti (adatta alla ruota primaria 67/68) per allungare il rapporto di trasmissione.
- I piloti di PX200/Rally200 utilizzano una frizione con 24 denti (adatta alla ruota primaria 64/65).
- Rapporto di trasmissione più corto:
- I piloti di PX200/Rally200 utilizzano una frizione con 22 denti (adatta alla ruota primaria 64/65) per ridurre il rapporto di trasmissione.
SUGGERIMENTO Per ottenere la più ampia gamma di rapporti possibili, è sufficiente montare la marcia primaria speciale BGM a 64 denti (il motore deve essere completamente aperto). Il motore può quindi essere trasformato in una macchina per la produzione di coppia per i cilindri da 177 cc semplicemente cambiando il pignone della frizione.
I motori con coppia molto elevata e un picco di potenza precoce scelgono le frizioni a denti diritti, che richiedono anche un ingranaggio primario a denti diritti (disponibile anche come set). Ciò consente di ottenere rapporti di riduzione molto lunghi. Ideale anche se il rapporto di trasmissione complessivo è troppo corto per motori molto sportivi con albero ausiliario modificato e passi di marcia più corti (ad es. MHR). Un'altra opzione se il cambio vero e proprio è molto corto (PX80) o se il rapporto di trasmissione è troppo basso a causa del diametro ridotto delle ruote (motore PX200 con pneumatici da 8 pollici in un vecchio modello).
La fornitura comprende la frizione completa pronta per il montaggio con i rivestimenti della frizione bgm PRO Cosa e dieci molle BGM PRO XL. Sono inclusi anche un nuovo O-ring per il coperchio della frizione, il cuneo a mezzaluna e un nuovo dado della frizione. Utilizziamo un dado con parte di serraggio (MBN13023, T2, classe di resistenza 10, DBL9440.40) in quanto abbiamo avuto la migliore esperienza con questo nelle gare con oltre 40 CV di potenza dell'albero. Coppia di serraggio 70-75NM. Non consigliamo altri dispositivi di bloccaggio come Nordlock, rondelle elastiche ondulate (DIN137) o rondelle dentate (DIN6798).
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Come lubrificante si consiglia l'olio per ingranaggi BGM Pro Street (BGM2025, conforme alle specifiche API GL-3).
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