SC CLUTCH - Il fratello minore della frizione BGM Superstrong per Vespa PX
Componenti BGM PRO di alta qualità nel cestello frizione standard. Combina tutti i vantaggi del tipo di frizione Cosa2 a un prezzo basso ineguagliabile:
- Molto facile da tirare
- Si separa in modo molto pulito
- Cambi di marcia rapidi e precisi
Come ulteriore caratteristica speciale, la frizione SC è disponibile con pignoni speciali per accorciare/allungare il rapporto di trasmissione originale.
FITS
La frizione SC sostituisce qualsiasi tipo di frizione convenzionale utilizzata nei modelli Vespa largeframe con controllo della valvola di aspirazione rotante a partire dal 1956 circa. Può quindi essere utilizzata su Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, T4, GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa e T5. Si adatta a tutti i veicoli dal 1995 in poi e ai motori da 180cc (ex works), alla Vespa T5 e a tutti i modelli Cosa senza modifiche.
MODIFICHE
I veicoli con meno di 180cc (ex works) richiedono il coperchio della frizione per i modelli da 200cc, a meno che non si voglia modificare il coperchio della frizione originale. I veicoli costruiti prima del 1995 devono essere minimamente modificati per montare la frizione Superstrong (vedi documenti alla voce Downloads).
CAMPO DI APPLICAZIONE
Ideale per motori originali e leggermente elaborati. Per applicazioni superiori a 15 CV, si consiglia la frizione BGM Superstrong.
DOTAZIONE
La frizione SC è dotata di: BGM PRO anello di ritegno (rinforzato), BGM PRO molle frizione rinforzate (8 pezzi XL), BGM PRO pignone frizione, BGM PRO rivestimenti frizione, BGM PRO dischi in acciaio
FABBRICAZIONE
I tipi di frizione SC sono tutti prodotti e testati a mano internamente per il massimo controllo della qualità.
TRASMISSIONE
Una trasmissione primaria è composta da una frizione (pignone) e da una ruota primaria. Piaggio ha già combinato ingranaggi primari da 65, 67 e 68 denti con diversi pignoni frizione ex works. In questo modo è possibile adattare facilmente il rapporto di trasmissione complessivo alla potenza del motore. In questo caso si distingue tra 67/68 e 65 denti. Grazie al diverso modulo della cosiddetta ruota dentata, è possibile utilizzare le seguenti combinazioni ruota/pignone.
Nota bene: BGM è l'unico produttore a offrire pignoni 22T diversi per ingranaggi primari 67/68T e 65T. Questo è l'unico modo per garantire la massima stabilità.
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Pignone primario
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Pignone primario originariamente installato in
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Frizioni SC utilizzabili
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62Z*
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x
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23T*, 24T*, 25T* (a denti dritti)
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63Z*
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x
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23T*, 24T*, 25T* (a denti diritti)
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65Z
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Rally200, PX200
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22T*, 23T, 24T*
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67Z
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Tutti i modelli da 125-180cc fino al 1977
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20Z , 21Z , 22Z, 23Z*
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68Z
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Tutti i modelli da 80-150cc dal 1978 in poi, tutti i Cosa
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20Z , 21Z , 22Z , 23Z*
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*Pignone BGM con modulo speciale!
ESEMPI
Rapporto di trasmissione più lungo:
- I piloti di PX80/PX125 utilizzano una frizione con 22 o 23 denti (adatta alla ruota primaria 67/68) per allungare il rapporto di trasmissione.
- I piloti di PX200/Rally200 utilizzano una frizione a 24 denti (adatta alla ruota primaria 64/65) per allungare il rapporto di trasmissione.
Rapporto di trasmissione più corto:
- I piloti di PX200/Rally200 utilizzano una frizione con 22 denti (adatta alla ruota primaria 64/65) per ridurre il rapporto di trasmissione.
RELATIVI
Le frizioni con pignoni a denti diritti possono essere abbinate solo alla corrispondente ruota primaria a denti diritti. A tal fine, il motore deve essere completamente aperto. I riduttori primari extra-lunghi basati sulla ruota primaria a 62/63 denti sono disponibili solo con denti diritti. La coppia elevata dei motori, che richiede un rapporto di riduzione così lungo, viene trasmessa direttamente al riduttore attraverso i denti diritti, senza esercitare forze laterali sul cuscinetto dell'albero ausiliario. Grazie alla precisione di fabbricazione, le trasmissioni a denti dritti sono tuttavia altrettanto silenziose di quelle a denti elicoidali
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TIP
Per ottenere la più ampia gamma di rapporti di trasmissione possibile, è sufficiente installare lo speciale ingranaggio primario BGM a 64 denti (il motore deve essere completamente aperto). Il motore può quindi essere trasformato in una macchina a vapore di coppia semplicemente cambiando il pignone della frizione per adattarlo ai cilindri da 177cc.
XTRA
LONG
I motori con molta coppia e un picco di potenza precoce scelgono le frizioni a denti dritti, che richiedono anche un ingranaggio primario a denti dritti (disponibile anche come set). Ciò consente di ottenere rapporti di riduzione molto lunghi. Ideale, anche se il rapporto di trasmissione complessivo è troppo corto, per motori molto sportivi con albero ausiliario modificato e passi di marcia più corti. Un'opzione anche nel caso in cui il cambio vero e proprio sia molto corto (PX80) o il rapporto di riduzione sia troppo basso a causa del diametro ridotto delle ruote (motore PX200 con pneumatici da 8 pollici nelle auto d'epoca).
CAMPO DI CONSEGNA
La fornitura comprende la frizione completa pronta per il montaggio con i rivestimenti della frizione bgm PRO Cosa e otto molle BGM PRO XL. Sono inclusi anche un nuovo O-ring per il coperchio della frizione, il cuneo a mezzaluna e un nuovo dado della frizione. Utilizziamo un dado con parte di serraggio (MBN13023, T2, classe di resistenza 10, DBL9440.40), poiché abbiamo avuto la migliore esperienza con questo dado nelle gare con oltre 40 CV di potenza dell'albero. Coppia di serraggio 70-75NM. Non consigliamo altri dispositivi di bloccaggio come Nordlock, rondelle elastiche ondulate (DIN137) o rondelle dentate (DIN6798).
Come lubrificante consigliamo l'olio per ingranaggi BGM Pro Street (BGM2025, corrispondente alla specifica API GL-3).
(US111218)
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