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- Vespa classica
- Molle primarie rigide -EGIG PERFORMANCE- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 - da 30 CV in su
Le molle del cestello primario smorzano le variazioni di carico tra l'albero motore, la frizione e il cambio. Le molle più morbide sono di solito sufficienti per i motori vicini alla produzione. Sui motori smallframe pesantemente regolati a partire da circa 30 CV, tuttavia, le forze che agiscono sulla trasmissione primaria sono significativamente più elevate. Le molle primarie rigide possono contribuire a rendere la sospensione del cestello più resistente e a far sì che la trasmissione lavori in modo più controllato sotto carichi elevati.
Il kit di molle è destinato ai motori in cui un cestello primario standard non è più adatto al carico. Le aree di applicazione tipiche sono i cilindri ad alta coppia, i sistemi di scarico ad alta risonanza, gli allestimenti sportivi del cambio e gli allestimenti che sono regolarmente sottoposti a carichi elevati nell'uso quotidiano o su strada. Le molle non sostituiscono la prova dell'intera trasmissione primaria: cestello, repkit, pastiglie, frizione, pignone e cuscinetti devono corrispondere al livello di prestazioni.
Considerare il cestello primario, il kit di riparazione, i rivetti, le viti o altri accessori di montaggio inclusi solo se sono elencati separatamente nella fornitura dell'articolo specifico.
| Costruttore: egig | EGIG PERFORMANCE |
|---|---|
| Tipo | Molle primarie / kit di molle per cestello primario |
| design | duro, rinforzato |
| Gamma di potenza | da circa 30 CV o oltre 30 CV |
| Fornitura | 4 molle primarie |
| Adatto per | Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 e modelli Ape 50 con cestello primario abbinato |
| Istruzioni per il montaggio | Controllare l'attacco delle molle, la gabbia primaria, il kit di riconfezionamento, il gioco e la distanza prima del montaggio. |
Le dure molle primarie EGIG PERFORMANCE sono progettate per i motori Smallframe e Ape 50 con un livello di potenza significativamente più elevato. Per allestimenti a partire da circa 30 CV, garantiscono un assetto più solido del cestello primario e sono quindi adatte a motori con coppia, variazioni di carico e carichi nella trasmissione notevolmente superiori al livello standard.
