FAIO / EGIG PERFORMANCE Pignone poligonale per ruota primaria Z52
Dentatura diritta per Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80 e PK125
I pignoni primari poligonali FAIO / EGIG PERFORMANCE da 17, 18 o 19 denti sono destinati alla ruota primaria FAIO / EGIG Z52 a dentatura diritta. A seconda della variante scelta, si ottiene un rapporto di trasmissione primario di 3,06, 2,89 o 2,74.
Il numero di denti insolitamente basso consente una geometria dei denti robusta con ampia base del dente. Allo stesso tempo, il collegamento Poligon trasmette la coppia del motore con accoppiamento geometrico tra l’albero motore e il pignone primario. In questo modo non è necessaria la coppia di serraggio estremamente elevata che, in un collegamento conico convenzionale, deve generare l’accoppiamento per attrito richiesto.
FAIO / EGIG PERFORMANCE
Z17 / Z18 / Z19
per pignone primario Z52
Attacco poligonale
dentatura diritta
È necessario un albero motore poligonale
Vantaggi e caratteristiche
Disponibile a scelta con 17, 18 o 19 denti
Destinato esclusivamente alla ruota primaria FAIO / EGIG PERFORMANCE Z52
Rapporti di trasmissione primari possibili da 3,06 a 2,74
Denti singoli di grandi dimensioni grazie al numero totale ridotto di denti
Base del dente robusta per coppie elevate e forti variazioni di carico
Dentatura diritta senza forze assiali aggiuntive sulla dentatura
Trasmissione della coppia con accoppiamento geometrico tramite l’alloggiamento poligonale
Coppia di serraggio notevolmente inferiore rispetto a un giunto conico altamente precaricato
Minore sollecitazione sulla filettatura dell’albero motore, relativamente sottile
Per motori Vespa Smallframe ad alta cilindrata e coppia elevata
Tre rapporti di trasmissione per la ruota primaria Z52
Grazie ai tre pignoni primari, la ruota primaria Z52 può essere adattata in modo mirato alle caratteristiche del motore, alla fascia di regime, alla rapportatura del cambio, alle dimensioni degli pneumatici e all’uso previsto.
Confronto tra le varianti
| Pignone primario |
Ruota primaria |
Calcolo |
Rapporto di trasmissione |
Caratteristiche di base |
| Z17 |
Z52 |
52/17 |
3,06 |
Passaggio più breve con elevata forza di trazione e innesto più agevole |
| Z18 |
Z52 |
52/18 |
2,89 |
Variante intermedia equilibrata per molti motori stradali potenti |
| Z19 |
Z52 |
52/19 |
2,74 |
Rapporto di trasmissione più lungo per motori con ampia fascia di potenza e coppia elevata |
Il rapporto di trasmissione si calcola dividendo il numero di denti della ruota primaria per il numero di denti del pignone primario. Un numero più alto indica un rapporto di trasmissione più corto.
Z17 – rapporto di trasmissione primario corto 3,06
Il pignone primario a 17 denti, abbinato alla ruota primaria Z52, produce un rapporto di trasmissione di 3,06. Si tratta quindi della più corta delle tre varianti possibili.
Il rapporto di trasmissione più corto favorisce l’accelerazione e l’innesto delle marce. È particolarmente interessante quando il motore raggiunge la sua coppia utile solo a regimi più elevati, quando il veicolo viene guidato in modo sportivo o quando non è possibile innestare in modo sicuro un rapporto di trasmissione più lungo in quarta marcia.
Z18 – rapporto di trasmissione primario equilibrato 2,89
Il pignone Z18, abbinato alla ruota primaria Z52, offre un rapporto di trasmissione di 2,89. Si colloca a metà strada tra le altre due varianti e offre un compromesso equilibrato tra accelerazione, innesto delle marce e rapporto di trasmissione finale.
Questo rapporto è adatto a molti motori da strada e da turismo potenti, in cui è disponibile una coppia sufficiente, ma il rapporto non deve risultare così lungo come con il pignone Z19.
Z19 – rapporto di trasmissione primario lungo 2,74
Con il pignone primario Z19 si ottiene un rapporto di trasmissione di 2,74. Si tratta della combinazione più lunga all’interno del sistema Z52.
Questa variante richiede un motore dotato di un'ampia fascia di regimi utilizzabile e di una coppia sufficiente. Con una graduazione del cambio adeguata, il rapporto di trasmissione primario più lungo può ridurre il regime del motore alla velocità di crociera e sfruttare meglio il potenziale di velocità del motore.
Non scegliere il rapporto di trasmissione basandosi esclusivamente sulla potenza massima
Il rapporto di trasmissione primario adeguato non dipende esclusivamente dalla potenza massima del motore. È determinante quanto presto e su quale intervallo di regimi il motore eroga la propria coppia.
Tenere conto della fascia di regime utilizzabile del sistema di scarico
Verificare il collegamento tra la terza e la quarta marcia
Tenere conto del rapporto di trasmissione della quarta marcia
Tenere conto delle dimensioni degli pneumatici e della circonferenza di rotolamento
Tenere conto del peso del veicolo e dell’uso previsto
La Z19 richiede una coppia motrice utilizzabile maggiore rispetto alla Z17 o alla Z18
Geometria dei denti robusta grazie al numero ridotto di denti
I rapporti di trasmissione primari classici delle Vespa Smallframe utilizzano spesso un numero di denti nettamente superiore. Il sistema FAIO/EGIG opera volutamente con un numero inferiore di denti, ma di dimensioni maggiori.
A parità di interasse, i singoli denti possono così essere dimensionati in modo più robusto. In particolare, la base del dente riceve più materiale. È proprio questa zona ad essere sottoposta a forti sollecitazioni in caso di coppie elevate e rapidi cambiamenti di carico.
Vantaggi del numero ridotto di denti
Denti singoli più grandi: geometria più robusta rispetto alle coppie di ingranaggi a dentatura fine
Base del dente stabile: maggiore quantità di materiale nella zona della base, soggetta a sollecitazioni elevate
Fianchi dei denti resistenti: adatti a coppie motrici elevate
Diametro del pignone compatto: spazio libero aggiuntivo nel carter del motore
Minore necessità di lavorazione: a seconda del carter del motore, il diametro ridotto del pignone può ridurre gli interventi sul carter
Dentatura diritta
I pignoni primari presentano una dentatura diritta e devono essere abbinati esclusivamente alla corrispondente ruota primaria FAIO / EGIG Z52 con dentatura diritta.
A differenza della dentatura obliqua, l’accoppiamento di ingranaggi a dentatura diritta non genera forze assiali aggiuntive. In questo modo, i cuscinetti dell’albero motore, la frizione e gli elementi di sicurezza non sono sottoposti a sollecitazioni dovute alle forze laterali generate dalla dentatura.
Fissaggio convenzionale tramite cono
Nel caso di un pignone primario convenzionale per Vespa Smallframe, la trasmissione della coppia avviene tramite l’accoppiamento ad attrito tra il pignone e il cono dell’albero motore. Le due superfici coniche devono essere premute l’una contro l’altra con un elevato precarico assiale.
Se il collegamento è montato correttamente, la molla a disco, spesso chiamata anche «mezzaluna», non trasmette la coppia del motore. Essa posiziona il pignone primario durante il montaggio e impedisce che ruoti sull’albero motore durante il serraggio del dado di fissaggio.
Fino a 90 Nm sulla filettatura dell’albero motore
Per garantire un attrito sufficiente sul cono nei motori ad alta potenza, a seconda della versione utilizzata, possono essere necessarie coppie di serraggio fino a circa 90 Nm.
Questo elevato precarico viene generato tramite il dado di fissaggio e la filettatura relativamente sottile dell’albero motore. Ciò sottopone la filettatura a forti sollecitazioni, soprattutto in caso di montaggio e smontaggio ripetuti.
Trasmissione della coppia tramite l’attrito statico delle superfici coniche
È necessario un elevato precarico assiale per garantire un fissaggio sicuro
Il precarico viene generato tramite il dado e la filettatura dell’albero motore
La molla a disco serve esclusivamente per il posizionamento durante il montaggio
Alloggiamento poligonale: trasmissione della forza tramite accoppiamento geometrico
La versione poligonale FAIO/EGIG non funziona con una sede conica a forza di attrito. Il pignone primario e l’albero motore si innestano tra loro per accoppiamento geometrico tramite un profilo poligonale appositamente sagomato.
La coppia del motore viene trasmessa direttamente tramite questo profilo. Il dado di fissaggio deve mantenere il pignone primario in posizione principalmente in senso assiale. Non è necessario che generi prima, tramite una coppia di serraggio estremamente elevata, l’accoppiamento per attrito su un cono necessario per la trasmissione della coppia.
Vantaggi del collegamento poligonale
Accoppiamento geometrico: trasmissione diretta della coppia tramite il profilo poligonale
Coppia di serraggio ridotta: non è necessaria una sede conica sottoposta a elevata precompressione
Filettatura protetta: minore sollecitazione sulla filettatura dell’albero motore
Sede definita: il profilo determina in modo univoco la posizione del pignone primario
Per motori potenti: indicato in caso di coppie elevate e frequenti variazioni di carico
È necessario rispettare la coppia di serraggio prescritta per il fissaggio poligonale secondo le indicazioni del produttore.
È necessario un albero motore con sede poligonale
I pignoni primari poligonali richiedono un albero motore con il controbordo poligonale corrispondente. Non possono essere montati su un albero motore convenzionale Vespa Smallframe con attacco conico.
Utilizzare i pignoni primari Poligon solo con un albero motore Poligon compatibile
Non combinare con un albero motore convenzionale con attacco conico
Non utilizzare pignoni primari di altre combinazioni di ingranaggi
Abbinare esclusivamente alla ruota primaria FAIO / EGIG PERFORMANCE Z52
Per motori Vespa Smallframe ad alte prestazioni
I pignoni primari sono destinati a trasmissioni primarie che devono sopportare sollecitazioni notevolmente superiori rispetto a quelle di un motore Vespa di serie. Le applicazioni tipiche sono motori di grande cilindrata e con coppia elevata basati su EGIG 220, Quattrini M200 e progetti simili.
EGIG 220
Quattrini M200
Altri motori Vespa Smallframe di grande cilindrata
Motori da strada e da turismo ad alte prestazioni
Motori sportivi e da competizione con elevato carico sulla trasmissione primaria
Non combinare Z50 e Z52 tra loro
| Ruota primaria |
Pignoni primari corrispondenti |
Rapporti di trasmissione possibili |
| Z50 |
Z20 o Z21 |
2,50 o 2,38 |
| Z52 |
Z17, Z18 o Z19 |
3,06 / 2,89 / 2,74 |
I pignoni primari Z17, Z18 e Z19 non devono essere abbinati alla ruota primaria Z50. Allo stesso modo, i pignoni Z20 e Z21 non sono previsti per la ruota primaria Z52.
Modelli di veicoli compatibili
Vespa 50 / V50
Vespa 50 Special
Vespa Primavera 125 / PV125
Vespa 125 ET3
Vespa PK50
Vespa PK80
Vespa PK125
Fondamentale è il motore Vespa Smallframe utilizzato, con albero motore adeguato dotato di attacco poligonale e pignone primario FAIO / EGIG PERFORMANCE Z52.
Dati tecnici
| Produttore |
FAIO / EGIG PERFORMANCE |
| Componente |
Pignone primario |
| Varianti |
Z17, Z18 e Z19 |
| Ruota primaria compatibile |
Z52 |
| Dentatura |
a dentatura diritta |
| Attacco |
poligonale |
| Rapporto di trasmissione Z17 |
52/17 = 3,06 |
| Rapporto di trasmissione Z18 |
52/18 = 2,89 |
| Rapporto di trasmissione Z19 |
52/19 = 2,74 |
| Albero motore richiesto |
Albero motore con attacco poligonale FAIO/EGIG compatibile |
| Gamma di veicoli |
Vespa Smallframe |
| Modelli |
V50, PV125, ET3, PK50, PK80 e PK125 |
| Motori tipici |
EGIG 220, Quattrini M200 e motori Smallframe di potenza comparabile |
| Vantaggi del supporto |
Trasmissione della coppia con accoppiamento geometrico, con coppia di serraggio ridotta e minore sollecitazione sulla filettatura dell’albero motore |
Istruzioni di montaggio
Selezionare la variante compatibile Z17, Z18 o Z19
Utilizzare esclusivamente con la ruota primaria FAIO / EGIG PERFORMANCE Z52
Utilizzare un albero motore con attacco poligonale compatibile
Prima del montaggio, pulire il profilo poligonale e verificare che non presenti danni
Posizionare completamente il pignone primario sul profilo poligonale dell’albero motore
Rispettare la coppia di serraggio prescritta dal produttore
Controllare il gioco tra i fianchi dei denti e la regolarità di funzionamento
Verificare la libertà di movimento rispetto al basamento del motore e ai componenti circostanti
Non mescolare la ruota primaria e il pignone con componenti del sistema Z50
Conclusione
I pignoni primari FAIO / EGIG PERFORMANCE Poligon Z17, Z18 e Z19, abbinati alla ruota primaria Z52, consentono tre rapporti di trasmissione graduati da 3,06 a 2,74. Ciò consente di adattare in modo mirato la trasmissione primaria alla coppia, alla fascia di regime e alla scalatura del cambio di un potente motore Vespa Smallframe.
I denti singoli di grandi dimensioni, la dentatura diritta e l’innesto poligonale a accoppiamento geometrico rendono il sistema particolarmente interessante per i motori di grande cilindrata. Grazie al collegamento a accoppiamento geometrico tra l’albero motore e il pignone primario, non è necessaria una coppia di serraggio estremamente elevata per creare una sede conica. Ciò riduce il carico sulla filettatura dell’albero motore.
FAQ
Tutti e tre i pignoni primari sono destinati esclusivamente al pignone primario FAIO / EGIG PERFORMANCE a dentatura diritta da 52 denti.
In combinazione con la ruota primaria Z52, il pignone Z17 offre un rapporto di trasmissione primario di 52/17, ovvero 3,06. È la più corta delle tre combinazioni possibili.
Il pignone Z18, abbinato alla ruota primaria Z52, produce un rapporto di trasmissione primario di 52/18, ovvero 2,89.
Il pignone Z19, abbinato alla ruota primaria Z52, produce un rapporto di trasmissione primario di 52/19, ovvero 2,74. È la combinazione più lunga del sistema Z52.
Sì. I pignoni primari presentano un attacco poligonale e richiedono un albero motore con il corrispondente profilo poligonale.
No. Le versioni poligonali e coniche presentano attacchi diversi e non possono essere combinate tra loro.
La coppia del motore viene trasmessa per accoppiamento geometrico tramite il profilo poligonale tra l’albero motore e il pignone primario. Non è quindi necessaria una coppia di serraggio molto elevata per ottenere un accoppiamento conico a forza. Ciò protegge la filettatura dell’albero motore.
La molla a disco posiziona il pignone primario durante il montaggio e ne impedisce la rotazione durante il serraggio del dado. In un accoppiamento conico correttamente montato, la coppia del motore viene trasmessa tramite l’accoppiamento per attrito delle superfici coniche e non tramite la molla a disco.
No. I pignoni Z20 e Z21 sono destinati alla ruota primaria Z50. La ruota primaria Z52 va abbinata esclusivamente ai modelli Z17, Z18 o Z19.
Tutte e tre le varianti possono essere utilizzate a seconda della configurazione del motore. Lo Z17 offre il rapporto di trasmissione più corto, lo Z18 quello medio e lo Z19 quello più lungo. La scelta deve essere adeguata alla curva di coppia, allo scarico, al cambio e all’uso previsto.
DE | €
