La ruota a palina BGM PRO è una riproduzione di altissima qualità della ruota a palina originale Piaggio PK, non più disponibile.
Abbiamo investito in stampi nuovi di zecca e siamo ora in grado di offrire le tanto ricercate ruote a palo di conversione in una qualità fantastica a un prezzo molto equo.
CARATTERISTICHE
Peso del telaio piccolo 1600 grammi (V50, PV, ET3, PK - originale fino a 2800 grammi)
Peso del telaio grande 2300 grammi (Sprint, PX, LML, Cosa - originale fino a 3200 grammi)
Elevata precisione della fasatura di accensione
Ottima concentricità
Ex-opera bilanciata
Buona magnetizzazione
Prestazioni più elevate grazie alla superficie ottimizzata delle palette
Il peso delle ruote polari è adeguato alla rispettiva applicazione:
Con un peso di 1600 grammi, i modelli smallframe si adattano perfettamente alle caratteristiche di vivacità dei piccoli motori.
Con un peso di 2300 grammi, i motori a telaio grande offrono un'ottima combinazione di scorrevolezza e ottima accelerazione.
Le ruote polari richiedono sempre una piastra base/alternatore di accensione a 12V. Ciò significa che qualsiasi motore precedentemente comandato a contatto può essere convertito in un'accensione CDI completamente elettronica con impianto elettrico di bordo controllato dalla tensione. Offriamo set completi con tutte le parti necessarie per la conversione (vedi alternative/accessori).
Disponibile in quattro versioni:
BGM8025RT: Vespa Largeframe 2300g, conogrande, M12 (1978-) - PX, Cosa, LML 125/150 (2 tempi)
Per la conversione di tutti i motori Largeframe che hanno già il cono grande (filettatura della ruota dentata M12, dimensione della chiave 18) ma hanno ancora un'accensione a contatto (circa 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). In questo caso sono necessari la ruota dentata e una nuova piastra di base per l'accensione a 12V. Sui modelli successivi (ad es. Vespa PX dal 1982 circa, Cosa, LML) con accensione elettronica montata in fabbrica, questa può essere ancora utilizzata. Con la conversione alla ruota polare BGM, si beneficia di una caratteristica del motore significativamente più vivace, con un'accelerazione notevolmente migliorata e prestazioni del motore più elevate.
BGM8032RT: Vespa Largeframe 2300g, cono piccolo, M11 (1957-1977) - Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, Motovespa 125/150 S/N/L
Il più classico dei motori largeframe. Ha ancora il vecchio tipo di albero a gomiti con un cono sottile (appuntito) che si riconosce dall'esterno per il dado della ruota dentata con filettatura M11 e chiave da 14.
Questi motori hanno sempre l'accensione a contatto.
Convertendo la ruota dentata, l'accensione e il cablaggio del veicolo, si ottiene un moderno impianto elettrico del veicolo che non richiede alcuna manutenzione e comprende un potente alternatore a 12 V che fornisce una luce straordinariamente brillante. Avviamento al primo colpo incluso.
BGM8033RT: Vespa Smallframe 1600g, cono piccolo, M10 - V50, 50N, Spezial, SR50, Sprinter, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, ET3, PV, PK S
Adatto a tutti i motori smallframe con cono piccolo (dado del polo M10, SW14 o SW16). Questi motori hanno sempre l'accensione a contatto (eccezione ET3/PK).
In questo caso, la conversione della ruota dentata, dell'accensione e del cablaggio del veicolo crea un moderno sistema elettrico del veicolo che non richiede assolutamente manutenzione e comprende un potente alternatore a 12 V che fornisce una luce straordinariamente brillante. Avvio al primo colpo incluso. I modelli PK che dispongono già di un regolatore di tensione non necessitano di un nuovo cablaggio.
BGM8034RT: Vespa Smallframe 1600g, cono grande, M12 - PK XL/XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, Motovespa PK75 XL (96M/104M), PK75 FL (127M/128M)
Per i motori Smallframe che hanno già il cono grande (filettatura ruota dentata M12, dimensione chiave 18).
Sostituisce la ruota dentata originale (non più disponibile) 1:1. Con la conversione alla ruota dentata BGM si ottiene una caratteristica del motore molto più vivace e un'accelerazione notevolmente migliorata.
È molto apprezzata anche sui motori più vecchi (originariamente con un piccolo cono) se questi sono stati convertiti agli alberi motore più stabili della Vespa PK XL o ETS.
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