Versterkte remtrommel van Scootopia voor Vespa PX, T5, LML 2T, Cosa
Remtrommel van Scootopia met stevig versterkte stalen kern en aanzienlijk grotere aluminium stutten. De remtrommel heeft ook vervangbare wielbouten.
Geschikt voor alle motoren met Ø30mm asafdichting.
Ook geschikt voor bijna alle grootframe motoren met 10 inch banden. Kan daarom worden gebruikt voor Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR etc. als de oliekeerring ook wordt vervangen (zie hieronder).
De versterkingen hebben de Scootopia remtrommel voorbestemd voor alle krachtige motoren. Hun hoge wielkoppel kan conventionele remtrommels overbelasten. De Scootopia biedt hier aanzienlijk meer veiligheid.
Aandraaimoment wielmoeren (M8): 20-22 Nm
Aandraaimoment remtrommelmoer (M16): 90-110Nm
Achtergrondkennis:
Met de introductie van de Vespa GL rond 1962, werd een nieuw type remtrommel vastgesteld voor de achterwielas, die vandaag de dag nog steeds wordt gebruikt in bijna hetzelfde ontwerp. Met uitzondering van de GS160/SS180 en COSA modellen, werd dit type trommel gemonteerd in alle Vespa scooters vanaf 1962 met een horizontale cilinder (Vespa Largeframe).
1962-1984: Trommel met Ø27mm oliekeerring loopvlak, kasteelmoer beveiligd met splitpen. Aandraaimoment: 75-90NM
1984-1988: Trommel met Ø30mm asafdichting loopvlak, zeskantmoer geborgd met kooi en splitpen. Aanhaalmoment: 90-110NM
1988-heden: Trommel met Ø31,5 mm ongeslepen loopvlak voor viltring, zeskantmoer geborgd met kooi en splitpen (de eigenlijke oliekeerring bevindt zich in de versnellingsbak). Aanhaalmoment: 90-110NM
De steeds groter wordende flensdiameter (van Ø27 tot Ø31,5mm) maakt een aanzienlijk stabielere remtrommelflens mogelijk. De modellen met slechts Ø27mm hebben de neiging om snel uit te zetten als het aandraaimoment te laag was. Een gespleten remtrommelflens is te herkennen aan een achterwiel dat steeds loskomt, ondanks dat de moer van het achterwiel goed is aangedraaid. De enige remedie hier is het tijdig vervangen van de remtrommel, anders worden de splines van de hoofdas aangetast en moeten deze ook worden vervangen. Omwille van de stabiliteit is het altijd aan te raden om over te stappen op een trommel met een flensdiameter van 30 mm.
UPGRADE oud naar nieuw (27mm => 30mm): De stabielere trommel van de PX Lusso-modellen uit 1984-1988 kan ook worden gebruikt op de oudere modeljaren met trommel Ø27mm, op voorwaarde dat de asafdichtingsring van de Lusso-modellen met Ø30mm en de sluitring van de modellen vanaf 1984 ook worden gebruikt.
DOWNGRADE nieuw naar oud (31,5mm & 30mm): Het nieuwste type remtrommel (1988-heden) heeft geen geslepen loopvlak meer en is daarom ongeschikt voor combinatie met een asafdichting. Een interne asafdichting en externe viltring werden af fabriek gebruikt op modellen vanaf 1988. De Lusso-trommel uit de periode 1984-1988 kan hier ook gebruikt worden en omgebouwd worden naar een conventionele oliekeerring (TIP: Als de interne oliekeerring hier weggelaten wordt, let er dan op dat het druppelgat in de behuizing afgedicht wordt.
DE | €
