Complete EGIG PERFORMANCE-cilinderkit met handbewerkt enkelvoudig uitlaatpunt, gesmede Wössner-zuigers, centrale bougiekop en Italkit-membraan voor krachtige Vespa Smallframe-motoren.
De EGIG PERFORMANCE CHEB500-cilinderkit combineert een cilinderinhoud van 220 cm³ met een ongewoon vroeg inzetbare en gelijkmatige vermogensontwikkeling. De met de hand bewerkte enkele uitlaat, de Ø68 mm Wössner-gesmede zuiger, de centrale bougiekop en het Italkit-membraan met 8 kleppen vormen een afgestemd cilinderconcept voor krachtige Vespa Smallframe-motoren.
De naam CHEB500 is daarbij geen willekeurig verzonnen productnaam. EGIG Performance won met deze opstelling de bekende CHEB500-race. De benaming verwijst daarmee rechtstreeks naar de motorsportoorsprong van het cilinderconcept en naar een ontwerp waarbij niet alleen het hoogste piekvermogen telt.
Het doel is een motor die al vroeg koppel opbouwt, het vermogen gecontroleerd over een breed toerentalbereik afgeeft en ook onder wisselende omstandigheden goed afstelbaar blijft. Daarmee bevindt het CHEB500-concept zich tussen race- en straatcilinders in: krachtig genoeg voor sportief gebruik, maar tegelijkertijd voorspelbaarder en minder extreem dan een triple-uitlaat die compromisloos is ontworpen voor piekvermogen.
EGIG PERFORMANCE CHEB500-winnaarsconcept 220 cc Enkele uitlaatpoort Wössner gesmede zuigers Italkit-membraan met 8 kleppen Centrale bougie Let op EGIG/Fabbri-behuizing
De naam van de cilinder is afgeleid van de CHEB500-race, die EGIG Performance met deze opstelling wist te winnen. Een langeafstandsrace stelt andere eisen aan een motor dan een korte testbankrun of een acceleratierace.
Naast het pure vermogen tellen daar vooral de rijeigenschappen, thermische stabiliteit, een controleerbare vermogensafgifte en een motorkarakter dat gedurende vele ronden voorspelbaar blijft. Juist op deze punten toont de eendelige CHEB500-uitlaat zijn sterke punten.
De CHEB500 maakt gebruik van een grote, uit één stuk bestaande uitlaat. De uitlaatgasstroom wordt hierdoor niet verdeeld over een hoofdvenster en extra zijdelingse nevenuitlaten, maar geleid via een aaneengesloten uitlaatopening.
De uitlaatcontour wordt met de hand bewerkt volgens de CHEB500-specificatie. De bewerking vindt plaats vóór de Nikasil-coating, zodat de afgewerkte kanaal- en venstergebieden vervolgens mee worden gecoat.
Met een passend totaalsysteem zijn prestaties tot ongeveer 35 PS en 35 Nm mogelijk. Deze waarden zijn geen gegarandeerde individuele waarden van de cilinder, maar zijn onder andere afhankelijk van de krukas, cilinderkop, compressieverhouding, membraan, carburateur, uitlaat, ontsteking en afstelling.
De eendelige en de driedelige EGIG-uitlaat hebben verschillende doelstellingen. De drievoudige uitlaat biedt meer mogelijk uitlaatoppervlak en daarmee extra potentieel voor piekvermogen en toerentalbereik. Daar staat tegenover dat het vermogen meestal later en aanzienlijk abrupter intreedt.
De CHEB500 met enkelvoudige uitlaat levert ten opzichte van de drievoudige uitvoering ongeveer 3 tot 4 pk minder piekvermogen en heeft een bruikbaar toerentalbereik dat ongeveer 500 tpm lager ligt. Daar staat tegenover dat het vermogen eerder beschikbaar is, het koppelverloop gelijkmatiger is en de afstelling minder bewerkelijk is.
| Kenmerk | CHEB500 Single | Triple |
|---|---|---|
| Uitlaatopstelling | Uit één stuk | Driedelig met nevenuitlaten |
| Mogelijk vermogen | Tot ongeveer 35 PS | Tot ongeveer 40 PS |
| Mogelijk koppel | Tot ongeveer 35 Nm | Tot ongeveer 35 Nm |
| Vermogensafgifte | Vroeg en gelijkmatig | Later en met meer kracht |
| Koppel bij lage toerentallen | Sterker uitgesproken | Minder uitgesproken |
| Toerentalbereik | Breed en vroeg bruikbaar | In het bovenste bereik ongeveer 500 tpm meer mogelijk |
| Carburateurafstelling | Minder gevoelig | Arbeidsintensiever en gevoeliger |
| Voorinlaatopening | Minder gevoelig | Bij een verkeerde afstelling eerder mogelijk |
| Reactie op het weer en de hoogte | Relatief weinig kritisch | Sterker afhankelijk van de afstemming |
| Toepassingsgebied | Weg, toertochten, lange afstanden en sportieve allroundmotor | Sport, sprint en motoren die meer op topprestaties zijn gericht |
De genoemde prestatiecijfers beschrijven het mogelijke potentieel van een volledig afgestelde motor. Ze mogen niet worden opgevat als gegarandeerde prestaties van de cilinderkit.
Niet elke rijder verstaat hetzelfde onder een goede motor. Terwijl de een op zoek is naar een vroeg beschikbaar koppel en lage toeren bij het rijden, wil een ander een sportieve afstelling opbouwen voor snelle provinciale wegen of langeafstandsraces.
Het EGIG-cilinderconcept is daarom zo ontworpen dat verschillende varianten van slag, drijfstang, uitlaat en inlaat mogelijk zijn. De CHEB500 vormt binnen dit modulaire systeem de krachtige, maar goed controleerbare uitvoering met enkele uitlaat.
Het cilinderblok is vervaardigd uit aluminium en voorzien van een Nikasil-coating. Het aluminium voert de verbrandingswarmte snel af van het loopvlak naar de koelribben. De coating vormt daarbij het harde en slijtvaste loopvlak voor zuigers en zuigerveren.
De handmatige bewerking van de CHEB500-uitlaat vindt al vóór het coaten plaats. Hierdoor wordt er niet achteraf door de voltooide coating heen gewerkt, maar wordt de cilinder met zijn definitieve kanaalgeometrie gecoat.
De cilinderkit bevat een Ø68 mm gesmede zuiger van Wössner. Gesmede zuigers worden onder hoge druk uit een aluminium ruwstuk gevormd. De verdichte materiaalstructuur is geschikt voor de hoge mechanische en thermische belastingen van een krachtige motor van 205 tot 220 cm³.
De zuigermaat, zuigerspeling, ringafstand en soepele loop moeten echter vóór de definitieve montage worden gecontroleerd. Ook bij een als set geleverd systeem hoort deze controle bij een zorgvuldige motoropbouw.
De cilinderkop is voorzien van een centraal geplaatste bougie. Door de positie dicht bij het midden van de verbrandingskamer kan het vlamfront zich gelijkmatiger in de verbrandingskamer verspreiden. Juist bij een grote boring van 68 mm is een korte en symmetrische verbranding een voordeel.
Daarnaast is de kop voorzien van een M4,5-schroefdraad voor een SIP-temperatuursensor. Hierdoor kan de cilinderkop temperatuur tijdens het rijden worden gecontroleerd. Bij een krachtige luchtgekoelde motor levert de temperatuurweergave belangrijke aanvullende informatie over de sproeierinstelling, de ontsteking en de thermische belasting.
Bij een knijprand van ongeveer 1,2 tot 1,3 mm ontstaat, afhankelijk van de daadwerkelijke opbouw, een compressieverhouding van ongeveer 12,5:1. Deze waarde dient als richtlijn.
De werkelijke compressieverhouding wordt beïnvloed door de cilinderpositie, de zuigerpositie, het verbrandingskamervolume, de gebruikte pakkingen en eventuele afstandhouders. De knijprand en de compressieverhouding moeten daarom worden gecontroleerd op de volledig gemonteerde motor.
De aanzuiging vindt plaats via een Italkit-8-kleppenmembraan. Het grote membraanoppervlak zorgt voor een hoge gasdoorstroming en ondersteunt de gelijkmatige vulling van de motor met groot volume.
Samen met de cilinderopstelling draagt het membraanblok ertoe bij dat de overgang naar het resonantiebereik beheersbaar blijft. Vooral bij een sportieve motor met enkele uitlaat is het samenspel van inlaatoppervlak, membraantong, aanzuiger en carburateur bepalend voor het reactievermogen en de vermogensopbouw.
Het cilinderconcept kan, afhankelijk van de gekozen uitvoering, worden opgebouwd met een 30- of 34-mm-inlaat. Bij de set wordt de, qua concept beter passende, 34 mm-aanzuigbuis meegeleverd. Beide varianten zijn zo ontworpen dat het aanzuigtraject door het originele framegat kan worden geleid.
Hierdoor blijven de carrosseriewerkzaamheden ondanks het grote membraanblok overzichtelijk. Welke inlaat het meest geschikt is, hangt af van de carburateur, de uitlaat, het gebruiksdoel en de beoogde motorkarakteristiek.
| Aanzuigbuis | Basiskenmerken | Toepassingsgebied |
|---|---|---|
| 30 mm | Hoge stroomsnelheid en direct reactievermogen | Tour, weg en op koppel gerichte afstellingen |
| 34 mm | Hogere mogelijke gasdoorstroming in het bovenste vermogensbereik | Sportieve en meer op vermogen gerichte afstellingen |
De cilinder kan worden opgebouwd met verschillende combinaties van slag en drijfstang. De cilinderpositie moet daarbij telkens passen bij de gebruikte krukas.
| Cilinderinhoud | Slag | Drijfstanglengte | Opmerking |
|---|---|---|---|
| 205 ccm | 56,5 mm | 116 mm | Controleer de cilinderpositie en de kleptimingen van de motor |
| 210 cc | 58 mm | 117 mm | Controleer de cilinderpositie en de kleptimingen van de motor |
| 220 cc | 60 mm | 117 mm | Ontwerp van deze cilinderkit |
Bij een afwijkende drijfstanglengte moet het hoogteverschil worden gecompenseerd. Afhankelijk van de combinatie wordt de cilinder met een afstandhouder verhoogd of aan de cilindervoet overeenkomstig afgedraaid.
De basisindeling van de cilinder ligt, afhankelijk van de slag en de uitlaatvariant, in een bereik van ongeveer 127° tot 129° inlaattijd en 186° tot 190° uitlaattijd.
Hiermee vormt de cilinder een compromis tussen een pure racecilinder en een breed opgezette straatcilinder. De kleptimingen maken een hoog vermogen mogelijk, zonder het bruikbare toerentalbereik volledig naar zeer hoge toerentallen te verschuiven.
| Uitlaatvariant bij een slag van 60 mm | Inlaattijd | Uitlaattijd | Karakter |
|---|---|---|---|
| Triple | ca. 129° | ca. 186° | Breder opgezette Triple-variant |
| Single | ca. 129° | ca. 186° | Vroeg koppel en gelijkmatige krachtontwikkeling |
| Triple Revo | ca. 129° | ca. 190° | Meer piekvermogen en hoger toerentalbereik |
| Single CHEB500 | ca. 129° | ca. 190° | Sportieve enkele uitlaat met vroege vermogensopbouw |
Bij een kleinere slag verschuift vooral het uitlaattijdstip, terwijl het overstromingsmoment aanzienlijk minder verandert. Daarom moeten de werkelijke kleptijdstippen altijd met een gradenplaat op de concreet opgebouwde motor worden gemeten.
De cilinder heeft een achtvoudig uitgevoerd patroon van staande bouten. Hierdoor worden zowel de M200-gatindeling als de EGIG 250/300-indeling gedekt.
Dit maakt het cilinderconcept flexibel inzetbaar binnen dienovereenkomstig voorbereide motorbehuizingen. Het betekent echter niet dat de cilinder zonder verdere aanpassingen op een standaard Smallframe-behuizing kan worden gemonteerd.
De uitlaataansluiting heeft een gat van 65 mm en komt daarmee overeen met de bekende M200-maat. Daarnaast is er in het midden een derde M8-bevestigingsschroefdraad aanwezig.
De buitenafmetingen en bevestigingspunten van de cilinder zijn ontworpen voor gebruik met een PX125-cilinderkap. Hierdoor is er een ruim bemeten koelluchtgeleiding beschikbaar die past bij het volume en het koeloppervlak van de cilinder.
Bij de montage van de motor moet worden gecontroleerd of de kap vrij zit en moet deze zo worden gemonteerd dat de koellucht niet ongecontroleerd langs de cilinder of kop stroomt.
Aan de cilinderbasis bevinden zich twee centreerpennen. Deze kunnen alleen worden gebruikt in combinatie met een daarvoor voorbereid EGIG/Fabbri-motorhuis.
| Vespa 125 Primavera | VMA2T, alleen met een overeenkomstig opgebouwde EGIG/Fabbri-motor |
|---|---|
| Vespa 125 ET3 | VMB1T, alleen met een overeenkomstig omgebouwde EGIG/Fabbri-motor |
| Vespa PK125 | VMX1T, motorbasis en randapparatuur controleren |
|---|---|
| Vespa PK125 S | VMX5T, motorbasis en randapparatuur controleren |
| Vespa PK125 XL | VMX6T, motorbasis en randapparatuur controleren |
| Vespa PK125 ETS | VMS1T, motorbasis en randapparatuur controleren |
De voertuigtoewijzing beschrijft de mogelijke Smallframe-voertuigbasis. De kit kan niet worden gebruikt in een standaard PV-, ET3- of PK125-motor zonder dat deze volledig is opgebouwd en aangepast.
| Fabrikant | EGIG PERFORMANCE |
|---|---|
| Serie | CHEB500 |
| Type | Complete cilinderkit |
| Cilinderinhoud | 220 cm³ bij 60 mm slag |
| Boring | Ø 68 mm |
| Slag van de krukas | 60 mm |
| Drijfstanglengte | 117 mm |
| Cilindermateriaal | Aluminium |
| Loopvlak | Nikasil-coating |
| Zuiger | Wössner-gesmede zuiger Ø 68 mm |
| Uitlaat | Uit één stuk en met de hand bewerkt |
| Nocle-tijden bij 60 mm slag | ca. 129° inlaat / 190° uitlaat |
| Theoretische vullingshoek | ca. 30,5° |
| Mogelijk vermogenspotentieel | Tot ongeveer 35 PS en 35 Nm, afhankelijk van de totale afstelling |
| Cilinderkop | Cilinderkop met centrale bougie |
| Temperatuursensor | M4,5-schroefdraad voor SIP-temperatuursensor |
| Compressieverhouding | Richtwaarde ca. 12,5:1 bij 1,2 tot 1,3 mm knijprand |
| Membraan | Italkit, 8 kleppen |
| Aanzuigopening | 34 mm binnendiameter |
| Framegeleiding | Aanzuigbuis passend bij het originele gat in het frame |
| Afbeelding van de staande bouten | M200 en EGIG 250/300, achtvoudige uitvoering |
| Uitlaatgat | 65 mm, identiek aan de M200-afmeting |
| Extra uitlaatbevestiging | Centraal M8-schroefdraad |
| Cilinderkap | Bevestigingspunten en afmetingen voor PX125-cilinderkap |
| Centrering | Twee centreerpennen aan de cilinderbasis, alleen bruikbaar met EGIG/Fabbri-behuizing |
| Geschikt voor | Vespa PV125, ET3 125 en PK125 met bijbehorende motoropbouw |
De exacte leveringsomvang kan afhangen van de gekozen artikelvariant. De betreffende artikeluitvoering in de webshop is bepalend.
De EGIG PERFORMANCE CHEB500-cilinderkit is een krachtig, maar bewust controleerbaar ontworpen smallframe-concept. De met de hand bewerkte enkele uitlaat levert vermogen en koppel al vroeg en ontwikkelt deze gelijkmatiger dan een drievoudige uitlaat die sterker op piekvermogen is afgestemd.
Samen met de gesmede Wössner-zuiger, de kop met centrale bougie, het Italkit-8-klepmembraan en de bijpassend afgestelde inlaat ontstaat een solide basis voor zeer uiteenlopende motorkarakters – van de koppelrijke toermotor via de snelle straatmotor tot de langeafstands-racemotor.
Dat EGIG Performance met deze opstelling de CHEB500-race kon winnen, verklaart de naam en de doelstelling van de kit: niet alleen maximaal piekvermogen, maar een combinatie van vermogen, koppel, rijeigenschappen en afstemmingszekerheid.
DE | €
