Cilinder -PARMAKIT TSV66 'zesenzestig' 195cc 3 poort, 57mm slag, 110mm drijfstang, Ø16mm zuigerpen - Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150

PARMAKIT TSV66 195cc cilinder voor Vespa PX125 en PX150

Met 195cc of 205cc, de Parmakit TSV66 serie biedt veruit de grootste cilinderinhoud die kan worden gerealiseerd op de Vespa PX 80, PX125, PX150 en de LML 125-150cc motoren. De cilinders vereisen de krukas van de PX200 modellen.

Dit heeft de nodige

• de benodigde langere drijfstang (110 mm in plaats van 105 mm)
• de juiste zuigerpen diameter (16 mm in plaats van 15 mm)
• de juiste slag (57/60 mm in plaats van 48 mm voor PX80)

De volgende werkzaamheden zijn nodig om de cilinder en krukas in het zogenaamde kleine motorblok te plaatsen:

MOTORHUIS
1. Spindle out the cylinder base mount for the larger cylinder bore.
2. Turn out the width of the crankcase in order to be able to use the wider rotary valve cheek of the 200's
or alternatively
3. Turn out the width of the carter in order to be able to use the wider rotary valve cheek of the 200's or alternatively 3. Ombouw naar inlaatregeling via membraan

CRANKSCHACHT
1. Als alternatief voor stap 2 van de machinale bewerking van het motorhuis kan de as ook smaller worden gedraaid aan het roterende klepvlak (web afdraaien). In dit geval gaat echter het voordeel van een brede roterende klepuitsparing en de mogelijke prestatieverhoging verloren.

2. gebruik van een krukas voor membraanbediening. Het gebruik van een krukas met volledige wang wordt aanbevolen op de LML motorhuizen met membraaninlaatregeling af fabriek. De inlaat biedt hier voldoende oppervlakte. Alle andere behuizingen kunnen beter een zogenaamde lipas gebruiken, die al voldoende inlaatoppervlak biedt dankzij het onderbroken wangprofiel, zonder dat de behuizing zwaar hoeft te worden bewerkt. Het gebruik van een volledige wangas in een voormalige motorbehuizing met draaischoepen vereist een vrij ingrijpende bewerking van het inlaattraject.

De Parmakit TSV66 is ontworpen als krachtige toercilinder. Hij biedt daarom veel koppel vanuit de kelder met een zeer goede bandbreedte. Dit moet worden ondersteund door een geschikt uitlaatsysteem (bijv. BGM Big Box) en een carburateurdoorsnede die niet te groot is (Ø24-30 mm).

TIP: Als je het maximale uit de cilinder wilt halen, gebruik dan de cilinder voor 57 mm slag op een krukas met 60 mm slag. Hierdoor kan de cilinder aan de basis worden geshimd, wat de regelhoek enorm vergroot en dus ook geschikt is voor scherpere uitlaatsystemen. Een overeenkomstige uitlaatbewerking zorgt dan voor de rest om dichter bij een achterwielvermogen van 30 pk te komen.