Gratis verzending vanaf 99€ (DE)
Hoge klanttevredenheid
DE | €
- Alle
- Krukas - BGM Pro Touring Evo (draaischuif) 57 mm slag - Vespa PX200, Cosa200, Rally200 2° (VSE1T 33997-, vanaf 1977, Ducati-ontsteking), Motovespa TX200
BGM PRO Touring Evo krukas met draaischuif voor Vespa PX200 – 57 mm standaard slag, 110 mm drijfstang en verder ontwikkelde verbindingstechniek bij de krukpen.
De BGM PRO Touring Evo krukas BGM031800G is ontwikkeld voor krachtige en duurzaam belastbare Vespa PX200-draaiklepmotoren. Deze combineert een slag van 57 mm met een drijfstang van 110 mm, gesmede krukasflenzen, hoogwaardige drijfstanglagers en de nieuwste Touring Evo-verbindingstechniek bij de krukpen.
Touring Evo staat daarbij voor de consequente verdere ontwikkeling van de bekende BGM PRO Touring-serie. Er is bijzondere aandacht besteed aan de verbinding tussen de krukpen en de krukasflenzen: naast de nauwkeurig gedefinieerde perspassing is er een extra chemische beveiliging met zeer sterke anaërobe Loctite-verbindingslijm. Dit verhoogt de verdraaibeveiliging van het krukassysteem onder hoge belasting.
BGM PRO Touring Evo 57 mm standaard slag 110 mm drijfstang Draaischuif gesmede drijfstang met koppeling chemisch geharde krukpen
De benaming Touring Evo duidt de huidige ontwikkelingsfase binnen de BGM PRO Touring-krukassen aan. Door de jaren heen zijn de materiaalkeuze, bewerking, persverbinding en montageprocessen consequent verder ontwikkeld.
Daarbij is niet alleen de materiaalkwaliteit van de krukasflenzen doorslaggevend, maar vooral de verbinding bij de krukpen. De mechanische perspassing wordt bovendien extra beveiligd met een zeer sterke anaërobe Loctite-lijm. Deze extra chemische beveiliging vult de perspassing aan en verhoogt de veiligheid tegen het verdraaien van de krukasflenzen bij hoge koppels en snelle belastingwisselingen.
De drijfstang van deze Touring Evo-uitvoering heeft het karakteristieke verkoperde oppervlak. Tegelijkertijd is de drijfstang volgens de BGM PRO-specificatie in een matrijs gesmeed. Beide aspecten zijn niet met elkaar in tegenspraak: de verkopering beschrijft de oppervlaktebehandeling, het smeden de vervaardiging van het basislichaam van de drijfstang.
Met een drijfstanglengte van 110 mm komt deze versie overeen met de geometrie die voor de PX200 is voorzien. Samen met een slag van 57 mm resulteert dit in een krukasmechanisme dat is afgestemd op dit motortype.
Met een slag van 57 mm komt deze versie overeen met de standaard slagmaat van de klassieke Vespa PX-motoren. Daardoor is hij bijzonder geschikt voor cilinder- en motorconcepten die constructief zijn afgestemd op de standaardslag.
Het voordeel ligt in een overzichtelijke motorgeometrie: extra slag hoeft niet te worden gecompenseerd via kop- of voetafstanden. Tegelijkertijd profiteren ook krachtige tuningcilinders van de robuuste Touring-Evo-constructie en het voor tuningmotoren ontworpen draaischuifprofiel.
De BGM PRO Touring Evo heeft ten opzichte van een standaard krukas een aanzienlijk tuningvriendelijkere inlaatindeling. Op een typisch PX-motorblok sluit de draaischuif bij deze asfamilie ongeveer bij 65° na BDP. De werkelijke waarde hangt af van het betreffende motorblok en de inlaatopeningen daarvan.
Als het inlaatvenster aan de openingszijde op de juiste manier wordt bewerkt, is ongeveer 110–115° vóór BDP een beproefd uitgangspunt gebleken voor veel straat- en touring-setups. Zo ontstaat een goed afstelbare inlaattijd, zonder de motor onnodig vast te leggen op extreem lange distributietijden.
De aangegeven hoeken zijn richtwaarden. Vespa-motorblokken verschillen qua inlaatvenster, en bovendien beïnvloeden reeds aangebrachte bewerkingen de werkelijke kleptijden. Voor een gerichte motoropbouw moeten het begin en het einde van de inlaatfase daarom altijd worden gemeten aan de gemonteerde motor.
De smering van het onderste drijfstanglager gebeurt via twee grote smeersleuven en in totaal vier extra zijdelingse smeerpozen. Het SSC-racelager en de zijdelingse aanloopschijven vormen een lageropstelling die is ontworpen voor hoge langdurige belasting.
Het bovenste drijfstanglager wordt via twee smeergaten voorzien van smeermiddel. Een INA-zuigerpenlager maakt deel uit van de levering.
De BGM PRO Touring Evo is bedoeld voor motoren die niet alleen op de testbank moeten functioneren. Gesmede componenten, een geavanceerde lageropstelling en de extra chemisch verzegelde krukpenverbinding vormen een robuuste basis voor krachtige touring-, straat- en sportconfiguraties.
In plaats van de nadruk te leggen op een star vermogensplafond, staat bij de Touring Evo de in de praktijk beproefde constructie van het gehele krukassysteem centraal. Juist bij krachtige motoren moeten de massa van de magneten, de ontsteking, de koppeling en het toerental op een zinvolle manier op elkaar worden afgestemd.
De zitting van de asafdichtring van de BGM PRO-as is breder dan bij veel standaardassen. Hierdoor kan een dubbellippige FKM-asafdichtring 24×35×7 worden gebruikt, zoals die bijvoorbeeld bij de Gilera Runner wordt toegepast.
| Fabrikant | BGM PRO |
|---|---|
| Serie | Touring Evo |
| Artikelnummer | BGM031800G |
| Motortype | PX200 |
| Inlaatprincipe | Draaiklep |
| Slag | 57 mm (standaard slag) |
| Drijfstanglengte | 110 mm |
| Zuigerpen | Ø 16 mm |
| Krukaszijden | Gesmeed |
| Drijfstang | Gesmeed, verkoperd oppervlak |
| Onderste drijfstanglager | SSC-racelagers met geoptimaliseerde smering |
| Bovenste drijfstanglager | INA-zuigerpenlager meegeleverd |
| Krukpenverbinding | Nauwkeurige persverbinding met extra chemische Loctite-bevestigingsborging |
| Typische inlaatsluiting | Ca. 65° na BDP, afhankelijk van het motorblok |
| Praktische waarde begin inlaat | Ca. 110–115° vóór BDP als mogelijk uitgangspunt |
| Geschikt | Vespa PX200 |
De BGM PRO Touring Evo BGM031800G combineert de beproefde PX-geometrie met een consequent verder ontwikkelde productie. Gesmede krukaszijden, de verkoperde gesmede drijfstang, de hoogwaardige lagering en de extra chemische beveiliging van de krukpen vormen een robuust krukassysteem voor krachtige Vespa-motoren die continu in gebruik zijn.
De aanduiding ‘Evo’ maakt het technische ontwikkelingsniveau tastbaar: het gaat hier niet om een cosmetische modelupdate, maar om de verder ontwikkelde verbindingstechniek en de hoge torsiebestendigheid.
